-
21 mars, par rixke
Eerlang zal een begin worden gemaakt met de bouw van een onderzeese spoorwegtunnel tussen de eilanden Honsjoe en Hokkaido. Die tunnel - de langste ter wereld - zal 70 km meten.
-
17 mars, par rixke
De F.S. hebben hun goedkeuring gehecht aan het ontwerp van de drie nieuwe baanvakken (97 km) van de nieuwe lijn - de « Diretissima » - van Rome naar Florence. Het gaat hier om de baanvakken Settebagni - Orvieto, Orvieto - Citta delle Pieve en Incisa - Rovezza.
De nieuwe lijn zal 60 kilometer korter zijn, zulks dank zij het bouwen van talrijke kunstwerken, waaronder een tunnel van 5.976 m in het massief van Soratte en een viaduct, nabij Orvieto, van 5 372 m, met 210 (...)
-
7 mars, par rixke
De automatisering in het leven van een groot station.
Het mierennest Brussel-Zuid.
Een (automatisch) distributietoestel bezorgt me een perronkaartje. Ik laat het knippen (voor wanneer het automatische toestel zoals in de trams ?) en begeef me dan naar de escalator die (natuurlijk automatisch) in werking treedt.
De wijzers van de grote klokken (kijk, nog een automatisme) springen naar de volgende minuut met het synchronisme van een troep girls. En het korte klapperen van de (automatische) (...)
-
3 mars, par rixke
De locomotieven Ac 6/6, met de nummers 11401 tot 11520, onderhouden de reizigers en goederentreindiensten op de St.-Gotthardlijn die hellingen van 26 % vertoont. Ze kunnen er een last van 600 t trekken met een snelheid van 75 km/u. Na twee prototypen (11401 en 11402), geleverd in 1952, volgden er 118 eenheden die tussen 1957 en 1963 in dienst genomen werden. De Ae 6/6 zijn gemonteerd op twee draaistellen met drie assen, afzonderlijk aangedreven door volledig opgehangen tractiemotoren met (...)
-
21 février, par rixke
In mei 1968, heeft de N.M.B.S. een overeenkomst afgesloten met de bouwers La Brugeoise & Nivelles (BN) en de Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (A.C.E.C.) voor het ontwerpen van een nieuwe locomotief voor vier stroomsystemen, bestemd voor het trekken van de zware en snelle internationale treinen, o.m. op de lijnen Parijs - Brussel - Amsterdam en Oostende - Luik - Keulen.
Dank zij het hoge uurvermogen dat deze locomotief zal kunnen ontwikkelen, nl. 7.000 pk (of 5.150 kW) in (...)
-
17 février, par rixke
De passerelles, waarmee uitsluitend voetgangers hun afstanden kunnen verkorten, overbruggen niet alleen waterlopen en kanalen, ze overschrijden eveneens de wereld van de spoorweg. We treffen ze meestal aan nabij de stations, in de industriële en bedrijvige streken waar het verkeer van een drukke straat vaak door het voorbijrijden van treinen opgehouden wordt. Maar er zijn er ook die, over de sporen heen, twee wijken met elkaar verbinden, terwijl de weg een ommetje maakt. Nu eens is het een (...)
-
7 février, par rixke
On sait que la « transversale » wallonne qui court de Welkenraedt à Mouscron est en cours d’électrification entre Charleroi et Mouscron.
De grands travaux s’y déroulent qui intéressent tous les services techniques car qui dit « électrification » dit en pratique « nouvelle ligne »...
Dans cette optique, la ligne 78 Mons-Tournai dont nous avons évoqué l’épopée en mars 79 a ajouté un nouveau fleuron à une couronne déjà bien garnie par les multiples événements qui ont marqué sa glorieuse histoire.
Le dernier en date (...)
-
3 février, par rixke
On parle beaucoup, en ce moment, de l’humanisation des conditions de travail Ce souci fut, de tous temps, celui des dirigeants des administrations ferroviaires... et surtout de la SNCB.
Le plus spectaculaire et le mieux connu du grand public fut sans conteste, le remplacement de la traction vapeur, pourtant bien sympathique de nos jours, par la traction diesel sur les lignes non électrifiées.
Qu’on se souvienne de nos valeureux chauffeurs qui pelletaient trois à cinq tonnes de charbon au cours (...)
-
24 janvier, par rixke
Les rails de l’époque étaient de deux sortes :
Rail « subondulé », c’est-à-dire présentant un renforcement inférieur entre portées de traverses et les rails « parallèles », c’est-à-dire présentant la surface de roulement et la surface inférieure parallèles.
Dans les projets de 1833 le poids prévu pour les rails était de 17 kg par mètre courant et leur longueur de 4,57 m (5 yards de 0,914 m).
Cependant, dès la fin de 1836, le poids au mètre courant est porté à 21,70 kg, voire de 25 à 26 kg pour les rails (...)
-
20 janvier, par rixke
Des boîtes d’essieu sûres, même à 400 km/h.
En vue de tester les boîtes d’essieu, le centre d’essai de Minden (Westphalie) vient de mettre en service un nouveau banc d’essai automatique, commandé par ordinateur. Cette installation (coût un million de DM) permet de tester simultanément les deux boîtes d’un essieu à des vitesses pouvant atteindre 400 km/h. Ce banc d’essai procède à la détection, à l’enregistrement, à l’exploitation des données ayant une répercussion sur la durée de vie des boîtes testées. (...)
Rixke Rail’s Archives