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Articles

• S.S.S.R. - Ministerstvo Puteï Soobscheniya. Type N 8.
  16 janvier 2012, par rixke
  Van 1956 tot 1960 heeft het Ministerie van Verkeerswezen van de U.S.S.R. 400 tweevoudige elektrische locomotieven van het type 8 laten bouwen. Opmerkelijk zijn de juiste proporties, het brede begrenzingsprofiel en de bogies van vormgietstaal. Er zijn dubbele voorruiten, de stuurcabines bezitten airconditioning, de zandstrooiers zijn in de kast ingebouwd met een opening op het dak. Die machines zijn uitgerust met de remming door terugvoeden. Zij verzorgen de tractie van goederentreinen van (...)
• De verwarming van het reizigersmaterieel
  9 février 2010, par rixke
  Alvorens de inrichting te beschrijven die gebruikt wordt om het reizigersmaterieel te verwarmen, is het nuttig de rol van de verwarming nader te omschrijven en te wijzen op de moeilijkheden die zich voordoen wanneer ze bij de spoorweg moet worden uitgevoerd.
  De verwarming van het reizigersmaterieel is een bijzonder stekelig probleem, en wel om twee redenen.
  Het is een probleem dat, uit technisch oogpunt, moeilijk op te lossen valt. Opzoekingen en proefnemingen waarvoor talrijke netten (...)
• Gestuwd door de tijd (XI)
  6 avril 2015, par rixke
  Het juiste uur door water en zand
  Om dit euvel te verhelpen, heeft de Oudheid tal van vernuftige instrumenten uitgevonden.
  Eén hiervan is de klepsydra of, eenvoudigweg, het wateruurwerk, waarbij men water door een nauwe opening uit een vat laat stromen. Men kan de hoeveelheid wegvloeiend water ofwel de daling van de vloeistof nameten, bijvoorbeeld door een aan de binnenzijde van het vat aangebrachte schaalverdeling. Men kan ook een vlottertje op het watervlak laten drijven, dat verbonden is (...)
• La ventilation des voitures
  23 janvier 2009, par rixke
  L’ancienne méthode de ventilation, dite naturelle, faisait usage de vasistas et de registres. Les registres, installés au-dessus des fenêtres ou dans le lanterneau, étaient composés de deux plaques superposées, munies de filtres. En déplaçant une des deux plaques au moyen d’une tringle, le voyageur pouvait régler l’introduction de l’air dans le compartiment. Les vasistas, dépourvus de filtres, laissaient pénétrer poussières, escarbilles, pluie, neige, etc. Comme les deux systèmes provoquaient des (...)
• Le chauffage du matériel à voyageurs
  7 juillet 2010, par rixke
  Avant de décrire les équipements utilisés pour assurer le chauffage du matériel à voyageurs, il est utile de préciser le rôle du chauffage et de faire apparaître les difficultés qui surgissent lors de sa réalisation dans le domaine ferroviaire.
  Le chauffage du matériel à voyageurs est un problème particulièrement ardu pour deux raisons.
  C’est un problème techniquement difficile à résoudre. Des recherches et des essais, pour lesquels de nombreux réseaux ont fini par mettre leurs expériences en commun, ont (...)
• Le pool européen des palettes
  7 juillet 2010, par rixke
  La palettisation.
  Suivant l’exemple des usines et des entrepôts américains qui, les premiers, pendant la guerre, utilisèrent des palettes comme moyens de stockage et de manutention, les transporteurs, à leur tour, en ont tiré parti pour déplacer des marchandises groupées en « charge unitaire ». Depuis une dizaine d’années, la technique de la palettisation fait de rapides progrès.
  La palette simple est un plateau rectangulaire de bois ou de métal, dont la partie inférieure présente des ouvertures dans (...)
• De luchtverversing in de rijtuigen
  23 janvier 2009, par rixke
  Bij de oude luchtverversingsmethode, de zogenoemde natuurlijke methode, maakte men gebruik van ventilatie- en regelschuiven. De regelschuiven, aangebracht boven de vensters of in de lichtkap, waren samengesteld uit twee boven elkaar geplaatste en van filters voorziene platen. Door een van de twee platen met behulp van een stang te verschuiven, kon de reiziger de toevoer van lucht in de coupé regelen. De ventilatieschuiven bezaten geen filters, zodat stofdeeltjes, sintels, regen, sneeuw, enz. (...)
• S.S.S.R. - Ministerstvo Puteï Soobscheniya. Type N 8.
  13 juin 2010, par rixke
  De 1956 à 1960, le ministère des Voies de communication de l’U.R.S.S. a fait construire 400 locomotives électriques doubles du type N 8. On note la parfaite symétrie, l’ampleur du gabarit et les bogies en acier moulé. Les glaces frontales sont doubles, les cabines de conduite sont climatisées, les sablières sont montées dans la caisse, avec ouverture sur la toiture. Ces machines sont pourvues du freinage par récupération. Elles assurent la traction de trains de marchandises de 3.500 t. à 40 km-h et (...)