Waarom waren er voegen tussen de spoorstaven?
Gedurende lange tijd kon de Belgische industrie aan de spoorweg alleen maar korte spoorstaven leveren (aanvankelijk 4,57 m en uiteindelijk 27 m). Omdat men toen nog niet het gepaste middel kende om die staven aaneen te lassen, werden ze naar best vermogen met elkaar verbonden: aanvankelijk werden twee spoorstaven op een zelfde stoel samengevoegd ; daarna vond men verbindingsstukken uit, die „lasplaten” werden genoemd.
In elk van die (...)
Accueil > Mots-clés > Le Rail/Het Spoor > 123 (11 1966)
123 (11 1966)
Articles
-
Lange spoorstaven
29 november 2009, door rixke -
Marokko
16 maart, door rixkeHet net van Marokko is ongeveer 1.770 km lang en geëlektrificeerd over 730 km. Het overige gedeelte wordt geëxploiteerd met diesel-elektrische tractie. Alle hoofdlijnen hebben een normale spoorwijdte met enkel spoor, behalve 161 km geëlektrificeerde lijnen: Casablanca - Khouribga - Oued-Zem; Sidi el Aidi - Marrakesj en Casablanca - Rabat - Fez.
Het effectief van het rollend materieel omvat o.m.: 54 elektrische locomotieven, 22 diesel-elektrische locomotieven en 39 rangeerlocomotieven; 10 (...) -
Concours des gares fleuries
3 mars, par rixkeLe concours annuel des gares fleuries a rencontré son grand succès habituel. Voici le palmarès des prix attribués aux gares, dépendances et haltes participantes.
Grand prix avec félicitations du jury : Jambes Nord, Uccle Calevoet, Waregem.
Hastière, « grand prix avec félicitations du jury » en 1965, reçoit une prime spéciale et de nouvelles félicitations pour sa persévérance.
Prix d’excellence avec félicitations du jury : Termonde, Wijgmaal.
Prix d’excellence : Adinkerke-La Panne, (...) -
Vierde periode - De maatschappijen overgenomen van 1872 tot 1880
6 december 2011, door rixkeIn 1872 nam de Staat de belangrijke “Société Générale d’Exploitation de Chemins de fer” (S.G.E.) over waarvan de werkplaats voor het bouwen en herstellen van de locomotieven te Tubize gevestigd was. In het kader van die compagnie exploiteerden verschillende maatschappijen gemeenschappelijk hun netten. Op het ogenblik van haar overneming gingen 164 locomotieven van allerhande typen over naar het park van de Staat. Sommige hiervan werden weer afgestaan aan andere maatschappijen, terwijl de (...)
-
Quatrième période - Les compagnies reprises de 1872 à 1880
18 août 2010, par rixkeC’est en 1872 que l’Etat reprit l’importante Société générale d’Exploitation de chemins de fer (S.G.E.), dont l’atelier de construction et de réparation des locomotives était établi à Tubize. Plusieurs compagnies exploitaient leurs réseaux en commun au sein de cette société. Au moment de sa reprise, 164 locomotives de types divers ont rejoint le parc de l’Etat. Certaines d’entre elles ont été rétrocédées à d’autres compagnies, tandis que les machines surannées étaient mises à la ferraille. (...)
-
Maroc
25 février, par rixkeLe réseau marocain, long de 1.770 km, est électrifié sur 730 km. Le restant est exploité avec la traction diesel-électrique. Toutes les lignes principales ont l’écartement normal et sont à voie unique, à l’exception de 161 km de lignes électrifiées : Casablanca - Khouribga - Oued-Zem ; Sidi el Aidi - Marrakech et Casablanca - Rabat - Fez.
L’effectif du matériel roulant comprend notamment : 54 locomotives électriques, 22 locomotives diesel-électriques et 39 locomotives de manœuvres ; 10 (...) -
Eervol einde van de stoomtractie
6 december 2011, door rixkeHet tijdperk van de stoomtractie loopt ten einde. Weldra zullen onze laatste stoomlocomotieven buiten dienst worden gesteld. Na de merkwaardige prestaties die zij hebben verwezenlijkt, kunnen we evenwel gerust zeggen dat hun afscheid eervol is. Op de foto zien we “De Miljonair”, een locomotief van het type 29 die deze “rijkelijke” onderscheiding kreeg omdat ze, sedert haar laatste grote herstelling in een centrale werkplaats in 1953, meer dan een miljoen kilometer heeft afgelegd.
Hoed af (...) -
Algérie
24 février, par rixkeLe réseau, long d’environ 4.000 km, comporte trois écartements : 2.672 km à voie normale, 1.115 km à 1,055 m et 146 km à 1 m. Depuis 1945, 400 km de voies étroites ont été convertis en voie normale. L’électrification en 3.000 V a été réalisée sur 303 km. La plupart des lignes sont à voie unique, sauf 183 km aux environs des grands centres. Elles sont en très bon état.
Et le matériel roulant est moderne. La traction à vapeur est supprimée depuis 1950. Pour le service diesel, on dispose de (...) -
Osterreichische Bundesbahnen. Reeks 2050.
30 mei 2011, door rixkeDe diesel-elektrische locomotieven van de reeks 2050 worden aangewend voor de reizigersdiensten op de lijn Wenen - Gmünd en in het noorden van Oostenrijk. De eerste tien exemplaren rijden sedert 1959. Hun bouw is een synthese van de Europese en Amerikaanse technieken; inderdaad, ze zijn Duits voor het mechanisch gedeelte, Amerikaans voor de diesel en de transmissie [1], Oostenrijks voor de draaistellen en de verwarmingsketel der treinen (SGP), Zwitsers voor het pneumatische remstelsel (...)
-
Hongarije
18 maart, door rixkeDe fabrieken van Ganz-Mavag hebben één van de belangrijkste bestellingen gekregen van tractiematerieel die een bouwer kan dromen: het gaat hier om 300 vier-wagen-dieselmotortreinstellen, met een maximale snelheid van 120 km/h, voor de Russische Spoorwegen. Dit materieel is hoofdzakelijk bestemd voor nog niet geëlektrificeerde voorstadslijnen. De levering zal lopen over de periode 1966-1970.