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Articles

• De sociale rol van het Belgische spoor kwam van in het begin sterk tot uiting
  2 december 2013, door rixke

  Het eerste “reizigers”-tarief
  Het eerste spoorwegtarief dat op het vasteland verscheen, dateert van 4 mei 1835, één dag vóór de opening van de lijn Brussel - Mechelen. Dit traject kostte 2,50 F in een “berline”, 1,50 F in een “diligence”, 1 F in een “char-à-bancs” en 0,50 F in een “wagon”. Daar waar de wegvervoerders ongeveer 55 centiem per mijl rekenden, ging men van het standpunt uit dat het nationaal spoorwegwerk, opgericht op kosten van iedereen, in dienst van allen moest staan en (...)

• Le rôle social du rail belge
  7 août 2021, par rixke

  Il s’est affirmé dès le début Le premier tarif « voyageurs »
  Le premier tarif ferroviaire qui parut sur le continent date du 4 mai 1835, peu avant l’ouverture de la ligne Bruxelles-Malines. Ce trajet coûtait 2,50 fr. en berline, 1,50 fr. en diligence, 1 fr. en char à bancs et 0,50 fr. en wagon. Alors que les transporteurs sur route exigeaient environ 55 centimes par lieue, on était parti du principe que l’œuvre nationale des chemins de fer, élevée aux frais de tous, devait être à (...)

• De elektro-pneumatische spoorrem
  2 december 2013, door rixke

  In de grote rangeerstations rollen de wagens van de heuvel — die voor een degelijk trieren van groot belang is — en lopen dan uit op de sporen van de bundels. Om het rendement te verhogen, moeten de wagens zo snel en zo dicht mogelijk na elkaar van de heuvel afdalen. Door de elektrische bediening van de wissels kan thans een goed deel afgeknaagd worden van de tijd die voor het omleggen van de wissels tussen twee opeenvolgende “sneden” vereist is. Maar de aangroei van de snelheid maakt een (...)

• Elektrische tractie... poëzie
  9 december 2013, door rixke

  Onze wedstrijd “De poëzie van de elektrische tractie” kende een flink succes. De inzendingen getuigen nogmaals van de dichterlijke geaardheid van onze spoormannen.
  De jury bepaalde, als volgt, de uitslag van deze wedstrijd: 1ste prijs: Broothaerts Jozef. 2de prijs : De Maesschalck Frans. 3de prijs: De Smet Ben. 4de prijzen: Decaboter Félix, Janssens Maurits en Robijns Pieter.
  Wij wensen de laureaten van harte geluk. In ons volgend nummer zullen wij uitvoerig op deze wedstrijd (...)

• Les freins de voie électro-pneumatiques
  9 novembre 2011, par rixke

  Dans les grandes gares de triage, les wagons descendent de la bosse de débranchement - nœud vital de la répartition - ayant de s’égailler sur les voies des faisceaux. Pour améliorer le rendement, il faut faire descendre les wagons le plus vite possible et le plus près possible les uns des autres. La commande électrique des aiguillages a permis de rogner sur le temps nécessaire à la manœuvre des aiguilles entre deux « coupes » qui se suivent. Mais l’augmentation de la vitesse appelle un (...)

• De controle van de dieselmotoren door de ontleding van de smeeroliën met de spectrograaf
  9 december 2013, door rixke

  Een installatie zonder weerga in Europa De dieselmotor
  Deze motor “met inwendige verbranding” zet in een kamer, cilinder genaamd, de in de brandstof aanwezige energie om in mechanische arbeid, door de expansie der gassen die ontstaan, uit de verbranding van de gasolie. Deze gassen werken in op een beweegbaar stuk, de zuiger, die zich verplaatst in de cilinder en een afwisselende rechtlijnige beweging beschrijft.
  De zuiger is verbonden aan een stang, krukas genaamd, door middel van een (...)

• Nos automotrices électriques
  16 novembre 2011, par rixke

  C’est en 1934 que nos premières automotrices effectuèrent leurs essais sur la ligne Bruxelles - Anvers, avant d’assurer, l’année suivante, les services directs sur cette ligne. La S.N.C.B. avait choisi, comme véhicule de base, la voiture de 22 m., qu’elle dota de trois petites plates-formes d’accès. Ces automotrices étaient des rames quadruples. Huit d’entre elles ont été munies, en 1939, de deux remorques intercalaires. Pour le service omnibus, la S.N.C.B. commanda, la même année, huit (...)

• Onze elektrische motortreinen
  9 december 2013, door rixke

  Onze eerste elektrische motortreinen maakten, in 1934, hun proefritten op de lijn Brussel - Antwerpen en verzekerden, daar, van 1935 af, de directe diensten. Als basisvoertuig had de N.M.B.S. het rijtuig van 22 m gekozen en dit van drie kleine toegangsplatforms voorzien. Deze motortreinen waren vierledige stellen. In 1939 werden vier van deze stellen met twee tussengevoegde aanhangrijtuigen uitgerust. Voor de omnibusdienst bestelde de N.M.B.S. hetzelfde jaar acht tweeledige, koppelbare (...)

• Un caleur aux freins
  16 novembre 2011, par rixke

  Entre le bâtiment de la gare reconstruite de Saint-Ghislain et le pont moderne sur lequel passe la route qui mène à Tournai, dans la cabine de triage, ce matin, c’est François Callens qui se trouve au poste. Borain sympathique et fier de ses 37 années passées dans le mouvement, il exerce maintenant les fonctions de chef manœuvre et de caleur aux freins. Lui qui était habitué à parcourir les gares de formation par tous les temps, le voici bien à l’abri, aux côtés de ses collègues (...)

• Le contrôle des moteurs diesel par l’analyse spectrographique des huiles de graissage
  16 novembre 2011, par rixke

  Une installation unique en Europe Le moteur diesel
  Vous savez que, dans une chambre, appelée cylindre, ce moteur « à combustion interne » transforme l’énergie contenue dans le combustible en travail mécanique, par la détente des gaz résultant de la combustion du gas-oil. Ces gaz agissent sur une pièce mobile, le piston, qui se déplace dans le cylindre et décrit un mouvement rectiligne alternatif. Le piston est relié à un arbre, appelé vilebrequin, au moyen d’une bielle, et ce système (...)