Het in dienst stellen, op 1 juli 1965, van de elektrische tractie lussen Laval en Rennes betekende de voltooiing van de elektrificatie van de lijn Le Mans - Rennes, die de S.N.C.F. in 1962 had aangevangen. Ofschoon de lijn Parijs - Le Mans gevoed wordt met gelijkstroom 1.500 volt, heeft men de eenfazige stroom 25.000 volt en 50 Hz gekozen om haar verlengstuk Le Mans - Rennes uit te rusten; de overgang tussen de twee stroomstelsels gebeurt enkele kilometers voorbij Le Mans en wel zonder (...)
Accueil > Mots-clés > Le Rail/Het Spoor > 110 (10 1965)
110 (10 1965)
Articles
-
Frankrijk: Le Mans - Rennes onder spanning
15 december 2023, door rixke -
Italië: Nieuwe lijn tussen Cosenza en Paola
17 december 2023, door rixkeTussen Cosenza en Paola zal een nieuwe lijn gelegd worden op een ander en minder heuvelachtig tracé. Dank zij deze moderne lijn, met enkel spoor, zal het verkeer naar Cosenza verbeterd kunnen worden. Ze zal tegelijkertijd een verbinding vormen tussen de verkeersaders van de Tyrrheense en de Ionische zee. De maximale helling zal 11,5 ‰ bedragen en de minimale straal der bochten 600 m. Er zal een tunnel gebouwd worden van 15,040 km. waarvan een tussenvak met dubbelspoor zal uitgerust zijn.
-
U. S. A.: Luxe-sneltreinen met verdieping
19 december 2023, door rixkeDe „Chicago and North Western Railway Company” heeft twee stellen in bedrijf genomen die uitsluitend samengesteld zijn uit rijtuigen met verdieping, uitgerust met een merkwaardig comfort en luxe. Die twee nieuwe treinen, „Fakkel 400” en „Schiereiland 400”, rijden tussen Chicago, Milwaukee en Green Bay, een ervan verlengt zijn parcours tot Escanaba en Ishpeming in Michigan.
De rijtuigen hebben een hoogte van 4,826 m. en bieden 96 zitplaatsen. De geluiddemping is uitstekend. De toegang (...) -
Frankrijk: Wat is een luchttrein?
16 december 2023, door rixkeIn de kranten werd er reeds over gesproken, maar verder dan een maquette is het nog niet gekomen. Het gaat om een voertuig zonder wielen dat gedragen wordt door een kussen van samengeperste lucht. Van de spoorweg heeft hij zijn wijze van geleiding, d.i. een centrale rail en een op een viaduct gemonteerde baan; aan het vliegtuig ontleent hij zijn rompvorm en de voortstuwing met behulp van een luchtschroef.
Met een laadvermogen van honderd reizigers zou hij bestemd zijn om, met een (...) -
Zweden: Rijtuigen voor sneltreinen
18 december 2023, door rixkeSedert 1958 hebben de Zweedse spoorwegen 313 rijtuigen voor sneltreinen besteld. Die reeks rijtuigen die gebouwd werden voor snelheden van 130 km.-u., bevat gemengde rijtuigen 1ste en 2e klasse, rijtuigen 2e klasse en rijtuigen 1ste klasse. Deze laatste zullen weldra in dienst worden genomen. Er zijn 40 zitplaatsen per rijtuig, die verdeeld zijn over twee salons en twee coupés. In een der salons is er ruimte voor 17 personen en in de andere voor 11 terwijl de twee coupés elk 6 personen (...)
-
E. E. G.: Voor een gemeenschappelijk vervoerbeleid
14 december 2023, door rixkeSedert 1961 streeft de E.E.G. naar het tot stand brengen van een gemeenschappelijk vervoerbeleid.
Vooral wordt beoogd de concurrentievoorwaarden te harmoniseren in die sector welke zowel wordt gekenmerkt door de diversiteit, in juridisch en technisch opzicht, van de concurrerende ondernemingen als door de omvang van de sommen die aan de infrastructuur en aan de exploitatie worden besteed. Om een nieuwe bijdrage voor dat werk van algemeen belang te leveren, hebben de zes (...) -
Wanneer de trein zich met het vliegtuig meet
24 november 2014, door rixkeOp 14 oktober 1897, toen de gemiddelde snelheid der treinen vrijwel niet hoger lag dan veertig kilometer per uur, slaagde de Fransman Clement Adler erin, voor het eerst een vliegende machine te laten opstijgen. Enkele jaren later namen de gebroeders Wright, in Amerika, de fakkel over, vervolgens de Braziliaan Santos-Dumont, daarna de Fransen Farman en Voisin. Op 25 juli 1909 stak een andere Fransman Blériot, aan boord van een eendekker, het Kanaal over. Het vliegtuig was op weg om de (...)
-
Deutsche Bundesbahn. Série E 03.
4 avril 2011, par rixkeLes quatre E 03 sont destinées à des trains TEE. La première, présentée le 11-2-65, a atteint 220 km/h en cours d’essais. Un châssis-poutre en acier soudé supporte la caisse en alliages légers. La traverse de tête est conçue de manière à recevoir ultérieurement l’attelage automatique. La forme ovoïde de l’avant-corps résulte d’essais effectués en soufflerie. Les glaces convexes de la cabine de conduite ont une épaisseur de 13 mm. En raison des vitesses prévues, les bogies, en acier soudé, (...)
-
Suède : Voitures pour trains rapides
29 novembre 2023, par rixkeDepuis 1958, 313 voitures pour trains rapides ont été commandées par les Chemins de fer suédois. Conçue pour des vitesses de 130 km.-h., cette série de véhicules comprend des voitures mixtes de 1re et de 2e classe, des voitures de 2e classe et des voitures de 1re classe. Celles-ci seront bientôt en service. Elles comportent 40 places « assis » réparties entre deux salons et deux compartiments. L’un des salons peut recevoir 17 personnes et l’autre 11, et les deux compartiments 6 personnes (...)
-
De verlichting der rijtuigen
23 januari 2009, door rixkeVan de olielamp tot de gasverlichting
Gedurende lange tijd werden de rijtuigen verlicht met aan het plafond bevestigde lampen waarin koolzaadolie of petroleum brandde. De lichtbron van die lampen was evenwel zo gebrekkig dat, omstreeks 1850, de reizigers die verlangden te lezen, in de stations tegen lage prijs individuele kaarslantaarns konden kopen.
De oude lampen met platte brander verspreidden slechts een walmend en flakkerend licht, en de olie, die wel eens afdruipte, bevlekte de (...)