GCI

Articles

• Les voitures de ’26 à nos jours
  31 juillet 2013, par rixke

  En 1926, la Société se trouvait à la tête d’un parc de 9 319 voitures et de 1 602 fourgons pour trains de voyageurs, dont 8,5 % avec bogies, 76,5 % de véhicules à trois essieux et 15 à deux essieux.
  Le nombre de places disponibles s’élevait à 481 539, ce qui représentait une moyenne de 51 par voiture.
  Ce matériel possédait une ossature en bois et était revêtu soit de bois, soit de tôle.
  Ce parc comportait évidemment des véhicules hérités de l’Etat belge, mais également des voitures (...)

• 1926 alsof je erbij was
  4 juni 2012, door rixke

  Het jaar 1926 begon - net zoals de meeste jaren trouwens - voor een heleboel mensen niet zo denderend. De Amerikanen die in deze periode geplaagd zaten met de veelbesproken “drooglegging”, zagen zich verplicht hun dagelijkse borrel te vervangen door een ijsje, waardoor het melkverbruik in de Verenigde Staten astronomische hoogten bereikte.
  Europa voelde zich begin 1926 al evenmin erg lekker want het werd geteisterd door een reeks hevige stormen die a.h.w. de voorbode waren van allerhande (...)

• Nog een stoomtrein? Jazeker!
  31 oktober 2008, door rixke

  Deze foto werd inderdaad pas in 1969, in de streek van Zichem genomen. Indien dit type 64 weer van «stal» gehaald werd, gebeurde dat niet omdat de exploitatie zulks nodig achtte, maar wel voor een sequentie van een film die de B.R.T. in de loop van de maand januari zal afdraaien. Deze trein werd op zijn traject gebruikt door reizigers in kleding uit de jaren twintig. Ook de hoofdwachter droeg een pak uit die tijd, maar wij vragen ons af of de pijp wel behoorde tot de reglementaire uitrusting.

• L’archéologie industrielle et le rail
  19 juin 2013, par rixke

  Le sauvetage du prestigieux ensemble monumental du Grand Hornu sensibilisa rapidement l’opinion publique aux problèmes de l’archéologie industrielle, cette nouvelle branche de l’histoire contemporaine ayant pour objet l’étude des vestiges de la révolution industrielle du siècle dernier. Depuis quelques années, la recherche en la matière connaît un sensible développement scientifique dans les milieux universitaires qui postule méthode et rigueur. Le directeur du « Centre d’Histoire des (...)

• Un musée pour s’amuser
  25 décembre 2019, par rixke

  Il est peu de musées qui retiennent l’attention des enfants, parce qu’on n’y peut rien toucher, qu’on y tolère peu le chahut et encore moins les galopades. Légitimement. Conscients néanmoins des besoins des enfants et de leur turbulence, d’aucuns conservateurs ont imaginé des formules pour titiller leur curiosité, pour dynamiser les visites et les rendre plus conviviales, en impliquant toute la famille dans des jeux de piste par exemple.
  Il existe cependant un musée où chacun, quel que (...)

• 1926 presque comme si vous y étiez
  3 juillet 2013, par rixke

  L’année 1926 débuta - comme presque toutes les années d’ailleurs - pour pas mal de gens de façon plutôt banale.
  En ce temps-là, les Américains étaient aux prises avec la « prohibition » et devaient donc substituer à leur petit verre d’alcool une quelconque crème glacée ; moralité : la consommation de lait prit des proportions gigantesques.
  Au début de 1926, l’Europe n’était pas non plus très à son aise : une série de violentes tempêtes secouèrent le vieux continent, qui furent (...)

• De industriële archeologie en het spoor
  5 september 2008, door rixke

  Het behoud van hei indrukwekkende gebouwencomplex van de Grand Hornu heeft vrij vlug de openbare opinie gevoelig gemaakt voor de problemen van de industriële archeologie, een nieuwe tak van de hedendaagse geschiedenis die tot doel heeft de overblijfselen van de industriële evolutie uit de vorige eeuw te onderzoeken. Sedert enkele jaren kent het onderzoek op dat gebied in de universitaire kringen een merkwaardige wetenschappelijke ontwikkeling die methode en nauwgezetheid vergt.
  ***end op (...)

• 150 jaar spoorwegen in belgië
  28 mei 2012, door rixke

  Officiële herdenking
  In aanwezigheid van Z.M. de Koning had op maandag 6 mei de officiële herdenking plaats van 150 jaar Belgische Spoorwegen. Daar het tevens 50 jaar geleden was dat de eerste geëlektrificeerde lijn in België nl. Brussel - Antwerpen werd ingereden, reed een vierledig motorrijtuig uit 1935 de genodigden van Brussel-Centraal naar Mechelen.
  Aan het station, nabij de “Mijlpaal”, waar eveneens een gereconstrueerd model van de locomotief “De Olifant” staat opgesteld, vond de (...)

• De rijtuigen van ’26 tot nu
  11 april 2008, door rixke

  In 1926 beschikte de Maatschappij over 9 319 rijtuigen en 1 602 bagagewagens voor reizigerstreinen, waarvan 8,5 % met draaistellen, 76,5 % 3-assige en 15 % 2-assige voertuigen.
  Het aantal beschikbare zitplaatsen bedroeg 481 359, d.i. gemiddeld 51 per rijtuig. Dit materieel had een houten kastgeraamte en was bekleed met hout of met metalen platen. Buiten de voertuigen van de Belgische Staat bezat het rijtuigpark een enorme verscheidenheid van Duitse rijtuigen die ons in uitvoering van (...)

• GCI rijtuig
  21 april 2008, door rixke

  Rond de jaren 1890 stelden de Belgische Staatsspoorwegen rijtuigen met een GROTE CAPACITEIT in dienst. Deze houten, drieassige rijtuigen maakten toen een grote nieuwigheid uit omdat ze ruim 80 zitplaatsen hadden. Hun afmetingen en hun gewicht zouden weldra sterkere locomotieven vergen en een aanpassing van de lengte van de stationsperrons noodzakelijk maken.
  Vanaf 1901 werden de oorspronkelijke rijtuigen geleidelijk omgebouwd. Ze werden o.a. van een gang voorzien evenals van een overgang (...)