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Articles

• De nieuwe 2de klasse rijtuigen gebouwd door de N.M.B.S.
  16 september 2013, door rixke

  Wat de technici erover denken De rol van de studiedienst
  Wat verlangde de Raad van Beheer van onze Maatschappij? Een volgens de moderne techniek gebouwd metalen tweede klasse rijtuig met kopplatformen, dat 22 meter lang is, 108 zitplaatsen telt, tegen 140 km/h. kan rijden, ongeveer 34 ton weegt, het beste comfort en een zo mooi mogelijke aanblik biedt en, tenslotte, aan de wensen van de exploitatie- en de onderhoudsdiensten beantwoordt.
  Bestaat er enige gelijkenis tussen het ontworpen (...)

• Les rames réversibles
  12 février 2014, par rixke

  « II est inadmissible et très dangereux de faire circuler un train en sens contraire ». Telle fut la réaction spontanée d’un voyageur lorsqu’en 1966, dans les environs de Pepinster, il vit pour la première fois un train qui circulait à vitesse élevée et dont la locomotive, une diesel, le poursuivait, façon de parler.
  C’était en effet une image insolite en 1966 que de voir un train traverser le paysage belge avec la locomotive à l’arrière et non à l’avant. Mais ce n’était évidemment ni « (...)

• La ventilation des voitures
  23 janvier 2009, par rixke

  L’ancienne méthode de ventilation, dite naturelle, faisait usage de vasistas et de registres. Les registres, installés au-dessus des fenêtres ou dans le lanterneau, étaient composés de deux plaques superposées, munies de filtres. En déplaçant une des deux plaques au moyen d’une tringle, le voyageur pouvait régler l’introduction de l’air dans le compartiment. Les vasistas, dépourvus de filtres, laissaient pénétrer poussières, escarbilles, pluie, neige, etc. Comme les deux systèmes (...)

• Les nouvelles voitures de 2^e classe de la S.N.C.B
  28 septembre 2011, par rixke

  Le 18-12-1953, le Conseil d’administration de notre Société décidait d’entreprendre la construction de cent voitures métalliques de deuxième classe destinées aux trains directs des lignes à grande vitesse. Il confiait cette fabrication à deux de nos grands ateliers : Matines, pour les caisses, et Salzinnes, pour les bogies. Les études débutèrent en janvier 1954. La première voiture fut mise en service le 31 octobre 1956 ; la dernière (la voiture n° 23.464), le 21 mars 1958, la chaîne de (...)