Rijtuigen

Rond de jaren 1890 stelden de Belgische Staatsspoorwegen rijtuigen met een GROTE CAPACITEIT in dienst. Deze houten, drieassige rijtuigen maakten toen een grote nieuwigheid uit omdat ze ruim 80 zitplaatsen hadden. Hun afmetingen en hun gewicht zouden weldra sterkere locomotieven vergen en een aanpassing van de lengte van de stationsperrons noodzakelijk maken.
Vanaf 1901 werden de oorspronkelijke rijtuigen geleidelijk omgebouwd. Ze werden o.a. van een gang voorzien evenals van een overgang (...)

De samenwerking tussen de NMBS en de NS (Nederlandse Spoorwegen) op het gebied van constructie van reizigersmaterieel en de gemeenschappelijke exploitatie van treindiensten tussen beide landen, dateert van 1956, het jaar waarin het Benelux-treinstel (- blauwe kleur met gele band -) werd ontworpen. De NMBS en NS schaften er zich 12 stuks van aan. De treinstellen werden in Nederland gebouwd, terwijl de elektrische installatie door de Belgische industrie geleverd werd. De treinen werden (...)

Het is u zeker niet onbekend dat de T.V., buiten de huiselijke ontspanning die ze u verschaft, nog andere en, daarenboven, steeds talrijker wordende activiteiten op haar «mast» heeft. Zo wordt ze o.a. gebruikt voor de controle op afstand van de laboratoria waar gevaarlijke stoffen behandeld worden, voor het maken van opnamen onder water, het filmen van heelkundige ingrepen, enz. Bij de spoorwegen wordt de T.V. reeds aangewend voor de bewaking van overwegen, in sommige trieerstations, op (...)

De privaat-industrie bouwt veertig internationale rijtuigen met ligplaatsen van tweede klas voor rekening van onze Maatschappij. Vanaf de eerstkomende zomerdienst, zullen de voertuigen van het eerste deel van de bestelling rijden in de nachttreinen naar Interlaken en Milaan. Naderhand zullen de reizigers dit nieuw voordeel ook kunnen genieten in de nachttreinen voor Salzburg.
De kast van deze rijtuigen vertoont nagenoeg dezelfde algemene kenmerken als de Franse B9c9-rijtuigen, waarvan de (...)

Zes Westeuropese spoorwegnetten, met name België, de Duitse Bondsrepubliek, Frankrijk, Italië, Oostenrijk en Zwitserland hebben zich onder de vlag van de Internationale Spoorwegvereniging (UIC) gegroepeerd om te onderzoeken hoe ze samen nieuwe rijtuigen voor lange afstandreizen kunnen ontwerpen en aankopen. Met medewerking van de Maatschappij Eurofïma bestelden ze, tijdens een eerste faze, bij een internationale groepering van constructeurs van rollend materieel, 500 rijtuigen, waarvan 80 (...)

De herwaardering van het openbaar vervoer en de vernieuwing van het rollend materieel verplichten de NMBS voor het ogenblik haar inspanningen vooral te concentreren op de vervanging van ruim duizend rijtuigen die elk gemiddeld al veertig jaar lang het binnenlands reizigersverkeer verzorgen.
Met dat doel heeft ze dan ook een programma uitgewerkt voor het bouwen van 580 M4-rijtuigen, onderverdeeld in vier types, namelijk 50 M4 A (eersteklasrijtuigen), 340 M4 B (tweedeklasrijtuigen), 65 M4 (...)

Sinds enkele jaren wordt de NMBS geconfronteerd met talrijke problemen inzake het forenzenverkeer van en naar Brussel maar vooral met de moeilijkheden dat het doorgaand verkeer in de flessenhals van de Noord-Zuidverbinding veroorzaakt. Er moest daarvoor een oplossing gevonden worden. Meer treinen inleggen was uitgesloten omdat dit nu al maximaal is; het aantal rijtuigen per trein nog verhogen kon evenmin wegens de beperkte perronlengte. Vandaar dat gekozen werd voor een oplossing die (...)

Nieuwe Belgische rijtuigen voor het internationaal verkeer Op 14 mei ll. werden de eerste rijtuigen I10 van een reeks van 95 voorgesteld die bestemd zijn voor het Europese net. Deze rijtuigen, aangepast aan de gestelde voorwaarden inzake comfort voor grote afstanden en grote snelheden, maken deel uit van de laatste bestellingen die in 1985 door de NMBS geplaatst werden en waarvan de levering begin 1988 ten einde loopt.
In het Europa van vandaag vervagen de grenzen steeds meer en meer en (...)

I6Bc, de nieuwe ligrijtuigen voor intemationaal verkeer
De modernisering van het rijtuigenpark
Het rijtuigpark voor de binnenlandse reizigersdienst is de laatste jaren merkelijk verjongd met de indienststelling van ’Break-motorstellen (AM 300) en van dubbele motorstellen voor de L-treinen (AM 900) enerzijds, alsook van M4-njtuigen en van M5-rijtuigen (dubbeldekkers) anderzijds. Ook inzake materieel voor de internationale dienst is er gemoderniseerd. Einde de jaren 70 heeft de NMBS (...)