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L’apogée du tender

Phil Dambly.

mercredi 29 août 2012, par Rixke

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1. British Railways. Loc. 4-6-2, classe A4, 1937. Tender avec couloir latéral permettant la relève de l’équipage pendant le parcours. Eau : 22 m³ 700 ; charbon : 8 tonnes.

2. British Railways. Loc. 4-6-2, classe 7, 1947. Eau : 22 m³ 700 ; charbon : 7 tonnes.

3. Espagne. Loc. 4-8-4, série 242 F 200, 1957. Eau : 28 m³ ; fuel-oil : 12 tonnes 800.

4. France. Loc. 2-8-2, série 141-P, 1942. Eau : 34 m³ ; charbon : 11 tonnes.

5. France. Projet S.N.C.F. pour loc. 4-6-4 et 4-6-0, 1945.

6. France. Loc. 2-8-2, série 141-R, construite aux U.S.A., 1945. Eau : 30 m³ ; charbon : 12 tonnes, ou 13.250 litres de mazout.

7. Belgique. Loc. 4-6-2, type 1, 1935. Eau : 38 m³ ; charbon : 10 tonnes 500.

8. Belgique. Projet pour loc. 4-6-0 et 2-8-0. Etudié entre 1940 et 1945. Eau : 24 m³ ; charbon : 9 tonnes.

9. Italie. Loc. 4-6-2, série 691, 1911/1930.

10. Allemagne. Loc. 2-10-2, série 45, 1936. Eau : 38 m³ ; charbon : 10 tonnes.

11. Allemagne. Loc. 4-6-2, série 10, 1956. Eau : 40 m³ ; mazout : 12 m³ 500.

12. Norvège. Loc. 2-8-4, classe « Dovegubben », 1939. Eau : 27 m³ 750 ; charbon : 8 tonnes 400. Tender cylindrique.

13. Tchécoslovaquie. Loc. 4-8-2, série 498, 1948. Eau : 35 m³ ; charbon : 15 tonnes.

14. U.R.S.S. Loc. 2-8-4, classe LK, 1941. Eau : 52 m³ ; charbon : 20 tonnes.

15. U.S.A. Pennsylvania, tender classique américain, 1925. Eau : 50 m³ ; charbon : 21 tonnes.

16. U.S.A. Union Pacific. Loc. 4-8-8-4, « Big Boy », 1941. Eau : 98 m³ ; charbon ; 28 tonnes.

17. U.S.A. Norfolk & Western. Loc. 4-8-4, classe « J », 1941/1950. Eau : 81 m³ 800 ; charbon : 46 tonnes.

Les longs parcours des réseaux américains exigeaient des machines puissantes dotées de tender de capacité énorme. Voici la 4-8-4, classe « J », du Norfolk et Western, comparée avec notre type 1, une A 4 des British Railways et une ancienne type 25 de l’Etat belge (1884).

Source : Le Rail, juillet 1963