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Evolution du tender en Belgique

Phil Dambly.

mercredi 4 mars 2015, par Rixke

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Tenders belges
  1. 1835 Etat belge ; eau : 2,500 m³ ; charbon : 0,600 t.
  2. 1846 Etat belge ; 5 m³ ; 2,500 t.
  3. 1864 Etat belge ; 6,500 m³ ; 3 t.
  4. 1865 Grand Central (modèle français du Paris-Orléans) ; 4,500 m³ ; 1,500 t.
  5. 1884 Etat belge ; 9 m³ ; 3,500 t.
  6. 1901 Etat belge (d’après un type anglais des Caledonian Railways) ; 13 m³ ; 6 t ; accouplé au type 41.
  7. 1900 Etat belge (d’après Caledonian Rlys) ; 18 m³ ; 5 t ; accouplé aux types 17 et 18.
  8. 1904 Etat belge ; 20 m³ ; 7 t ; hotte ajoutée ultérieurement ; accouplé aux types 6, 7, 8, 9.
  9. 1909 Etat belge ; 24 m³ ; 7 t ; hotte ajoutée en 1925 ; accouplé aux types 7, 9, 10, 31, 36, 38.
  10. 1911 Etat belge (ex-allemand acquis en 1919) ; 31 m³ ; 7 t ; accouplé au type 10.
  11. 1911 Etat belge (ex-allemand acquis en 1919) ; 22 m³ ; 7 t ; accouplé aux types 60, 64.
  12. 1917 Etat belge (ex américain du Railway Operating Dept acquis en 1925) ; 21 m³ ; 9 t ; accouplé au type 40.
  13. 1928 Ex-Nord belge (d’après un type du Nord français 1908) ; 23 m³ ; 7 t ; accouplé au type 48.
  14. 1929 S.N.C.B. ; 38,500 m³ ; 10 t ; accouplé au type 5.
  15. 1935 S.N.C.B. ; 38 m³ ; 10,500 t ; accouplé au type 1.
  16. 1938 S.N.C.B. ; 24 m³ ; 8 t ; accouplé au type 12.
  17. 1942 S.N.C.B. (type allemand construit en Belgique pour la Deutsche Reichbahn et saisi en 1944) ; 32 m³ ; 10 t ; accouplé au type 26.
  18. 1945 S.N.C.B. (construit aux U.S.A. et au Canada pour la S.N.C.B. et la Chine) ; 24,600 m³ ; 10,160 t ; accouplé au type 29.
Type 7 et son tender 1909
Type 10 et tender 1911 (ex Allemand)
Type 1 de 1935 et son tender

Source : Le Rail, juin 1963