RFA

Un consortium d’industries allemandes construit actuellement un train expérimental à haute vitesse (Transrapid 07) qui incorpore des structures en nid d’abeille en aramide. Ce matériau appartient au type à auto-extinction utilisé dans l’aéronautique et l’aérospatiale et est fabriqué à Luxembourg, à partir de papier méta-aramide.

Ces structures permettent de réduire le poids, de satisfaire aux normes les plus draconiennes en matière de résistance au feu et de réduire les effets à long terme des vibrations. De plus, le papier et le concept du nid d’abeille offrent une résistance et une rigidité par surface et par poids supérieures à n’importe quelle autre structure.

Il est conçu pour des vitesses atteignant 500 km/h et fera ses premiers essais cette année sur une voie expérimentale à Emsland.

Un prototype de locomotive fabriqué en Allemagne fédérale a atteint le premier mai dernier la vitesse de 406 km/h sur une ligne construite entre Hanovre et Wuerzburg. Il a battu le record du monde de vitesse sur rails que détenait le TGV français avec 380 km/h.

La nouvelle locomotive fait partie d’un projet global qui vise à accélérer le transfert ferroviaire entre les principales villes du pays.

Après avoir ouvert le premier tronçon de la nouvelle ligne du sud (Mannheim - Stuttgart), la DB va mettre en service la section Fulda - Wurzbourg de sa ligne nord. Cette section est longue de 94 km et compte 20 tunnels d’une longueur totale de 39,4 km dont le plus long d’Allemagne, celui de Landrucken avec 10 780 m. La totalité des circulations intercity entre la Bavière et la Basse-Saxe empruntera ce tronçon à la vitesse maximale de 200 km/h. Le gain de temps annoncé pour les circulations voyageurs est de 20 minutes et ce bénéfice est jugé suffisant pour permettre un premier « basculement » des circulations interrégionales vers les gares de la ligne. La ville de Heilbronn qui était reliée au réseau de grandes lignes par Heidelberg/Mannherm et la vallée du Rhin vont être dotées d’une liaison régionale à intervalle d’une heure avec correspondance à Wurzbourg en direction du Nord.

Toutefois, bien qu’électrifiée, la ligne passant par Lauda n’est pas propice à des vitesses commerciales attractives. C’est pourquoi, une circulation interrégionale sur deux sera assurée via l’autoroute par autocars de luxe comportant 26 places en seconde et 12 en première. Ces cars seront équipés du téléphone, d’un bar et de toilettes !

Ce test est prévu pour une durée de 2 ans.

A partir de 1991, la DB mettra en service commercial les rames pendulaires italiennes (Pendolinos, cf Rail 06/88) dans la région de Nuremberg vers Bayreuth et Hof (frontière avec la RDA). Au préalable, les deux lignes devront être électrifiées.