Rixke Rail’s ArchivesHomepagina > Het Spoor > Geschiedenis > Van Sporeghem Junior > Evolutie van de tender in België
Evolutie van de tender in België
Phil Dambly.
vrijdag 23 januari 2009, door
Alle versies van dit artikel: [français] [Nederlands]
1835 Belgische Staat; water : 2,500 m³ ; kolen : 0,600 t.
1846 Belgische Staat; 5 m³; 2,500 t.
1864 Belgische Staat; 6,500 m³; 3 t.
1865 Grand Central (Frans model van de Paris-Orléans); 4,500 m³; 1,500 t.
1884 Belgische Staat; 9 m³; 3,500 t.
1901 Belgische Staat (naar een Engels type van de Caledonian Railways); 13 m³ ; 6 t; gekoppeld aan het type 41.
1900 Belgische Staat (naar Caledonian Rlys); 18 m³ ; 5 t; gekoppeld aan de typen 17 en 18.
1904 Belgische Staat; 20 m³ ; 7 t; verhoging, later bijgevoegd; gekoppeld aan de typen 6, 7, 8, 9.
1909 Belgische Staat; 24 m³; 7 t; verhoging bijgevoegd in 1925; gekoppeld aan de typen 7, 9, 10, 31, 36, 38.
1911 Belgische Staat (ex-Duitse verkregen in 1919); 31 m³; 7 t; gekoppeld aan het type 10.
1911 Belgische Staat (ex-Duitse verkregen in 1919); 22 m³ ; 7 t; gekoppeld aan de typen 60, 64.
1917 Belgische Staat (ex-Amerikaanse van het Railway Operating Dept, verkregen in 1925); 21 m³; 9 t; gekoppeld aan het type 40.
1928 Ex-Nord belge (naar een type van de Nord français 1908); 23 m³ ; 7 t; gekoppeld aan het type 48.
1929 N.M.B.S.; 38,500 m³; 10 t; gekoppeld aan het type 5.
1935 N.M.B.S.; 38 m³; 10,500 t; gekoppeld aan het type 1.
1938 N.M.B.S.; 24 m³; 8 t; gekoppeld aan het type 12.
1942 N.M.B.S. (Duits type gebouwd in België voor de Deutsche Reichsbahn en in beslag genomen in 1944); 32 m³; 10 t; gekoppeld aan het type 26.
1945 N.M.B.S, (gebouwd in de U.S.A. en in Canada voor België en China); 24,600 m³; 10,l60 t; gekoppeld aan het type 29.
Type 7 en tender 1909
Type 10 en tender 1911 (ex-Duitse)
Type 1 van 1935 met tender.
Bron: Het Spoor, juni 1963