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Grande-Bretagne

Fabrice Thomas.

jeudi 23 mars 2023, par Rixke

  • La gare de Brading dans l’île de Wight, dernière gare des BR encore éclairée au gaz de ville, a été électrifiée. La ligne qui dessert cette gare l’avait été en 1967.
  • Le réseau ferré du métro de Londres (Underground) compte 266 stations dont 19 sont partagées avec British Rail qui en assure l’exploitation.
    Actuellement, deux cents cinquante de ces stations reçoivent de nouvelles machines à billets magnétiques ainsi que de nouveaux portillons de contrôle. Le tout est commandé par ordinateur et l’investissement s’élève à environ 135 millions de livres. Auparavant, la vente et le contrôle des billets étaient, dans les stations les plus fréquentées du métro (± 660 millions de voyageurs en 1985), effectués de manière traditionnelle.
    Désormais, il y aura au minimum un distributeur de billets par station capable de délivrer tous les types de billets y compris les différents modèles de cartes de travail. La vente de billets ordinaires, valables pour un voyage simple, qui était assurée par les anciennes machines sera également effectuée par du nouveau matériel. Ces nouveaux billets auront le format d’une carte de crédit. Les guichets ne seront toutefois pas supprimés.
    Le personnel disposera d’un lecteur afin de déchiffrer les codes des billets magnétiques en cas de contestation.
    Dans les stations les moins fréquentées et les plus éloignées du centre, les contrôles traditionnels d’accès et de sortie seront supprimés. Le personnel sera reconverti au contrôle à bord des trains qui n’existe pas actuellement et l’amende pour défaut de titre de transport pourra atteindre jusqu’à dix fois le prix du billet avec un minimum de cinq livres. L’ordinateur chargé du codage et du contrôle des billets sera également utilisé pour les statistiques et la comptabilité. Les 250 stations prévues devraient être toutes équipées en 1990.
  • Une ligne de métro léger automatique sur rails desservant le quartier des anciens docks de la capitale britannique a été mise en service en juillet dernier. Le conseil municipal du Grand Londres avait décidé de redonner vie à ce quartier depuis 10 ans à l’abandon, en réutilisant les entrepôts encore en état pour créer des zones d’activités artisanales ou de petites industries. Des zones d’habitation avaient également vu le jour et il était souhaitable de créer une infrastructure de transport. C’est en 1984 que la solution du métro léger fut retenue. Cette décision fut sans doute influencée par la création, encore récente, de celui de Newcastle. De plus, cette solution offrait la possibilité d’utiliser une infrastructure ferroviaire existante. La construction de la ligne ne devait pas dépasser 77 millions de livres. Le financement a été assuré par le Trésor de sa Gracieuse Majesté qui avança les fonds pour le compte de la Docklands Development Corporation et du London Regional Transport (compagnie mère du métro et des autobus de Londres). La ligne du métro léger totalise 12,1 km et 16 stations. Un agent d’accompagnement (pouvant assurer la conduite en cas de problème) et de contrôle des billets est présent à bord de chaque rame. Aucune signalisation extérieure n’est prévue, la marche des trains étant contrôlée par un ordinateur central qui a l’horaire de la journée en mémoire. Sa tâche est de comparer en permanence la position des rames par rapport à ce qui est prévu. Un calculateur embarqué assure pour sa part, le pilotage automatique dans les conditions normales de l’exploitation. Le parc du matériel est composé de 11 rames doubles, articulées sur 3 bogies, d’une capacité d’environ 210 voyageurs chacune. L’alimentation électrique est assurée par un troisième rail entièrement protégé. Des distributeurs automatiques de billets sont disponibles dans les stations. Des billets peuvent également être achetés chez certains commerçants locaux, les marchands de journaux notamment. Le Docklands light Railway est le deuxième métro automatique d’Europe en service commercial.

Source : Le Rail, septembre 1987