U.I.C. : Turbine à gaz

L’U.I.C. a fait le point de l’emploi de la turbine à gaz pour la traction ferroviaire.

La DB poursuit, depuis cinq ans, des essais sur l’emploi d’une turbine comme moteur d’appoint, montée sur une locomotive diesel classique. Huit locomotives ainsi dotées sont en cours de construction et la DB prévoit la construction de cinq rames automotrices à turbines à gaz.

Les Chemins de fer britanniques envisagent l’utilisation de turbines de faible puissance pour fournir l’énergie nécessaire, non à la traction, mais au chauffage électrique de certains trains remorqués par locomotives diesel.

Après avoir expérimenté, de 1967 à 1969, un élément automoteur muni d’une turbine dérivée d’une turbine utilisée en aéronautique (hélicoptère), la SNCF a mis en service commercial dix rames automotrices à quatre éléments, propulsés par turbines, avec transmission hydraulique (puissance : 1 640 kW). En outre, deux rames expérimentales sont en cours de construction, équipées de turbines fournissant une puissance globale de 3 760 kW (plus de 5 000 ch) par rame.