Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Séries TE3 et TE7

La TE3 est une locomotive diesel-électrique qui circule normalement en unité double. Chaque unité est propulsée par un moteur diesel de 10 cylindres à pistons opposés et à deux temps, dérivé du moteur américain Fairbanks-Morse. Ce moteur entraîne une génératrice principale classique. Le groupe réfrigérant est installé dans un compartiment situé à l’extrémité de chaque caisse. L’huile et l’eau de refroidissement des diesels sont maintenues à température constante grâce à un ventilateur à vitesse variable. Des dispositions spéciales permettent de réchauffer le combustible et de maintenir les groupes électrogènes et l’appareillage à une température suffisante durant les arrêts prolongés par grand froid. Les cabines sont climatisées et pourvues de glaces frontales doubles. Les sablières sont logées dans la caisse, avec ouverture sur la toiture.

Les bogies, en acier soudé ont un empattement de 4,200 m et sont munis de boîtes d’essieux à rouleaux. La suspension primaire consiste en ressorts à lames fixés au châssis de bogie et combinés avec des balanciers solidaires des boîtes d’essieux. Il n’y a pas de suspension secondaire et la locomotive repose sur chaque bogie par I’intermédiaire de quatre supports stabilisateurs à rouleaux. Les moteurs de traction à ventilation forcée sont suspendus par le nez.

Utilisée le plus souvent au service des marchandises, la TE3 remorque des trains de 3 600 à 5 000 tonnes à 30 km/h sur lignes accidentées, grâce notamment à l’attelage central automatique. L’équipement de freinage Matrossov, à air comprimé, comporte un frein direct pour la locomotive seule et un frein automatique pour la rame remorquée. Chaque unité dispose d’un réservoir de carburant capable de contenir 5 440 litres. Les deux unités sont accouplées par un attelage automatique SA3 ordinaire et sont munies de portes d’intercirculation. Chaque unité peut être utilisée séparément pour la traction de trains légers de voyageurs. On notera l’absence de chaudière pour le chauffage des trains.

La TE7 est une TE3 adaptée aux services « voyageurs » à grande vitesse par modification des rapports d’engrenages. Elle peut remorquer un train de 1 000 tonnes à 115 km/h en palier et à 57 km/h en rampe de 9 pour mille. Elle remorque aussi des trains de messageries de 1 600 t à 100 km/h. Avant l’électrification de la ligne Moscou - Leningrad, des TE7 parcouraient les 675 km qui séparent ces deux villes en 6 h 20 [1] en tête de la « Flèche rouge » (13 voitures-couchettes de 56 t, soit 728 t). Les voitures affectées à ce service ont reçu une livrée pourpre et blanc, au lieu de la livrée normale vert olive et jaune pâle. Les TE7 ont assuré ce service de 1959 à 1963.

La TE3 est la plus répandue des locomotives diesels de ligne soviétiques. L’effectif total n’est pas connu, mais doit comporter plusieurs centaines d’unités. La TE3-001 est sortie des ateliers de Kharkov en 1953. A partir de juin 1956, les ateliers de Kolomna ont livré une série commençant par la TE3-1001 ; en même temps, les ateliers de Vorochilovgrad produisaient une autre série commençant par la TE3-2001. Toujours en 1956, les ateliers de Kharkov ont fourni deux machines à trois caisses, désignées 3TE3 ; les ateliers de Vorochilovgrad en livrèrent une série en 1961-62. A partir de 1963, la production des TE3 s’est poursuivie uniquement à Vorochilovgrad. Suite à la mise en service de locomotives diesels plus puissantes, à une seule caisse, les locomotives 3TE3 ont été converties en TE3 normales dès 1965.

Les ateliers de Kharkov ont livré la première TE7 en 1956, les six suivantes en 1957 et huit autres en 1960. Une série de TE7 a été construite à Vorochilovgrad en 1963-64, ce qui porte l’effectif total à une quarantaine d’exemplaires.

Un nouveau dessin des parois frontales a été appliqué à partir de la TE3-098. Les cannelures de raidissement des parois latérales sont particulières aux locomotives russes ; leur disposition varie parfois selon les différentes séries d’un même modèle. Le vocable TE signifie « Teplovos Elektrichki » (locomotive diesel-électrique).

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES :

• Type : CoCo + CoCo ;
• écartement : 1,524 m ;
• constructeurs : Ateliers d’Etat de Kharkov, Vorochilovgrad et Kolomna [2] ;
• puissance nominale : 4 000 ch (2 x 2 000) pour les TE3 et les TE7, 6 000 ch (3 x 2 000) pour les 3TE3 ;
• vitesse max. : 100 km/h pour les TE3, 140 km/h pour les TE7 ;
• poids en service : 252 t (2 x 126) ;
• charge par essieu : 21 t ;
• diamètre roues : 1.050 m ;
• longueur totale, entre axes attelages : 33,938 m (2 x 16,969) ;
• largeur caisse : 3,083 m ;
• largeur hors persiennes : 3,171 m ;
• largeur totale (mains courantes) : 3.262 m ;
• haut. toit : 4.555 m ;
• haut. totale (échappements et projecteurs) : 4.825 m (sur les 97 premières TE3, 5.030 m aux projecteurs).

En mémoire de l’ancien président Vorochilov, décédé le 2 décembre 1969, la ville ukrainienne de Lougansk, où il vécut dans sa jeunesse, a été rebaptisée Vorochilovgrad (grad = ville). Elle avait déjà porté ce nom de 1935 à 1961.