Duitsland: Het moderniseringsprogramma van de DB

Bij de Deutsche Bundesbahn staat een ingrijpende moderniseringsperiode voor de deur. In hoofdzaak zal het er om gaan de capaciteit van enkele vitale hoofdaders te vergroten. Langs de linker-Rijnoever passeren thans per etmaal 326 treinen tegen 199 in 1952. Een toename met ruim 60 % in nog geen 20 jaar. Gedurende dezelfde periode steeg het aantal treinen via de lijn langs de rechter-Rijnoever met 71 % tot 323 treinen per etmaal. Een dergelijke toename moet uiteindelijk tot verstopping leiden.

Deskundigen hebben de prijs voor de capaciteitsuitbreiding berekend: 31 miljard DM op prijsbasis van 1970. De zwaarste post in dit budget is die van de aanleg van nieuwe lijnen. Men voorziet een nieuwbouw van 950 km baanvak, een zaak die 13,2 miljard DM gaat vergen De belangrijkste nieuwe lijnen die de verzadigde verkeersaders lucht moeten geven, zijn: Köln - Frankfurt (180 km), Hannover - Gemünden (280 km), Mannheim - Stuttgart (150 km), Aschaffenburg - Würzburg (65 km) en Stuttgart - Munchen (220 km). Bovendien twee korte trajecten van ieder ongeveer 50 km: Rastatt - Offenburg en Kaiserslautern - Ludwigshafen.

Afgezien van deze nieuwbouwprojecten zullen bestaande baanvakken met een lengte van ongeveer 1 250 km geschikt worden gemaakt voor snelheden tot 200 km/u. en zal de elektrificatie nog met 3 000 km baanvak worden uitgebreid.

Bij deze moderniseringen hoort ook de voorgenomen aanpassing van de beveiligingsinstallaties, de automatisering van 20 grote rangeerstations, de verbetering van de overstapmogelijkheden tussen de verschillende transportsystemen en de verbindingen tussen de stadcentra en de luchthavens.

Wat daarentegen de ontwikkeling van geheel nieuwe technieken van grondtransport met zeer hoge snelheden betreft, neemt men in Duitsland aan dat deze niet voor 1985 operationeel zullen zijn. Omdat men bovendien nog te weinig weet van de hoogte van de investeringskosten die met de invoering van dergelijke systemen gemoeid zullen zijn, dienen economische overwegingen een grote rol te spelen bij de onderzoekingen over de benodigde infrastructuur.

Met deze gedachten in het achterhoofd zal de eerste proef lijn bij Donauried worden aangelegd. In de loop van volgend jaar zal daar de zgn. „Hochleistungs Schnell-Bahn” (HSB) worden getest. De DB, die zich voorbereidt op een nieuwe ontwikkeling van haar huidige railnet, legt zich daarmee echter nog niet vast op de mogelijke toepassing op lange termijn van technieken, die zich thans nog in het onderzoeksstadium bevinden.