Homepagina > Het Spoor > Rollend materieel > Treinen > De Oriënt-Express

De Oriënt-Express

zaterdag 21 juni 2008, door Rixke

Sommaire

Over de meest fascinerende trein uit de spoorweggeschiedenis is een lijvig en boeiend boek te schrijven.

De Oriënt-Express was wel talloze keren de inspiratiebron van romans en filmen. Denken wij maar eens aan het beroemde en naar de trein genoemde detectiveverhaal van Agatha Christie. Of ook nog „Stambul Train” van Graham Greene, waarvoor eigenlijk de Oostende-Wien Express model stond. In de Nederlandse leterkunde schreef A. Den Doolaard een roman met de beroemde trein als titel.

De eerste ’echte’ Oriënt-Exopress, d.d. 20-08-1883

Het restauratie-salon rijtuig nr. 151D, gebouwd in 1883, in gebruik bij de eerste Oriënt-Express

Een paar treinsamenstellingen uit de beginjaren

20 oktober 1883: materieel op draaistellen van exprestrein van het Oosten

Het materieel:

Het eerste type restauratiewagen, getest door de CIWL op de lijn Berlijn-Bebra in juli 1880, zoals later ook gebruikt in de Oriënt-Express.

De eerste slaapwagens van de Oriënt-Express - reeks 76 tot 91 - gebouwd door Rathgeber te München in 1881-1182. Cabines met twee of vier bedden- Afgebeeld is nummer 77.

Enkele locomotieven

De locomotief met twee cilinders en simpele expansie van de eerste Oriënt-Express in 1883. Zij werd gebouwd in 1870 te Epernay.

Franse sneltreinlocomotief type 2C, die de Oriënt-Express omstreeks 1900 naar de grens bracht.

In maart 1962 staat hij achter de 231 K 66 van de SNCF, klaar om Paris-Est te verlaten.
Het eerste slaaprijtuig heeft als bestemming Stuttgart, het tweede Praag. Toen reed de trein al niet verder dan Wenen en Praag.

Nog een rijtuig

**3532**

Tot slot deze gouache van rijtuig LMX 3532 uit 1929 door Albert Brenet.
Dit rijtuig werd in 1976 door de CIWL gerestaureerd.

De allereerste uurtabel

	De "echte" Oriënt-Express
	Simplon-Oriënt-Express
	Arlberg-Express
	Militaire Oriënt-express
	Oostende-Wien-Express
	Berlijn-Istanbvoel
	Athenes-Express
	Tauern-Oriënt-Express
	Balt-Oriënt-Express
	Boottraject

Opgeheven tijdens de oorlog ging de Arlberg-Oriënt-Express in oktober 1945 weer van start. Na 1947 werd Boekarest opnieuw het eindpunt. In 1946 verscheen de Oriënt-Express weer op het spoorwegtoneel, met een slaaprijtuig naar Praag.

	km	stroomsystemen
Parijs-Dole	361	1500 V gelijkstroom
Dole-Vallorbe	101	25 kV 50 Hz
Vallorbe-Domodossola	234	15 kV 16 2/3 Hz
Domodossola-Triëste	549	3000 V gelijkstroom
Triëste-Zagreb	297	25 kV 50 Hz
	25	autonome tractie
Zagreb-Nis	660	25 kV 50 Hz
		Uitloper A
Nis-Skopje	228	25 kV 50 Hz
Skopje-Athene	787	autonome tractie
		Uitloper B
Nis-Sofia	171	autonome tractie
Sofia-Plovdiv	173	25 kV 50 Hz
Plovdiv-Svilengrad	144	autonome tractie
Svilengrad-Istanboel	335	autonome tractie

In de dienstregeling 1976-1977 duurdde het traject Parijs-Istanboel (3 030 km) met de Direct-Oriënt theoretisch 55 uur 32 min. Voor het traject Istanboel-Parijs had met 58 uur 01 min nodig. De reissnelheid Parijs-Istanboel bedroeg 53,75 km/u. In de omgekeerde richting werd slechts 51,43 km/u gehaald. Parijs-Athene ( 242 km) duurde 58 uur 42 min. Reissnelheid 53,74 km/u. Van Athene naar Parijs deed men er 57 uur 31 min over. Reissnelheid 54,85 km/u.