Rixke Rail's Archives

De maatschappij tussen twee oorlogen

Rixke — 2026-06-11T22:00:00Z

De oorlog 1914-1918
Toen, in 1926, de Nationale Maatschappij werd opgericht, hadden de Belgische Staatsspoorwegen zich nauwelijks hersteld van de mokerslagen die de oorlog 1914-1918 ook hen had toegebracht.
De 78 659 spoormannen die einde 1913 in dienst waren, hadden moeilijke en vaak zelfs tragische toestanden beleefd. En hier denken we dan speciaal aan de personeelsleden die streden in eenheden van de Spoorwegtroepen (ST), aan de vluchtelingen in Frankrijk, Groot-Brittannië of (…)

- Geschiedenis / Royal/Koninklijk, Viaduc/Viaduct, 241 (09 1976), Guerre/Oorlog

Noir et blanc

Rixke — 2025-06-21T22:00:00Z

L'hiver bat son plein et son âpreté glaciale n'épargne personne. La voie résiste, les rails se contractent, les cheminots peinent mais les trains roulent. Blottis les uns contre les autres, les voyageurs somnolent dans un bien-être surchauffé. Leurs regards ne vont pas plus loin que les vitres givrées du compartiment. Qui d'entre eux soupçonne l'activité fébrile qui entoure les trains, le mal que se donnent les cheminots pour assurer un service régulier ? Combien de fois, en une nuit, (…)

- Témoins d'hier / Gare/Station, Viaduc/Viaduct, 173 (01 1971)

Le viaduc de Hammerbrücke

Rixke — 2022-11-10T23:00:00Z

C'est au printemps 1841 que débutèrent les travaux de construction du viaduc de Hammerbrücke. Situé sur la ligne 37 (Liège-Allemagne), entre Astenet et Hergenrath, il enjambe un petit cours d'eau qui répond au doux nom de Gueule. L'ouvrage primitif comprenait deux étages, dix-sept arcades étant supportées par treize cintres. Ses dimensions étaient de 206,5 m pour la longueur, 8,47 m pour la largeur et 37,6 m pour la hauteur. Il fallut quelque huit millions de briques pour l'édifier et il (…)

- Pont/Viaduc / Viaduc/Viaduct, Guerre/Oorlog, 495 (11 1997)

Zwart en wit

Rixke — 2019-03-15T23:00:00Z

De winter raakt stilaan „ingereden”: zijn ijzige onaangenaamheden ontzien niets of niemand. De spoorbaan laat zich echter niet doen; de rails krimpen wel even ongevaarlijk en de spoormannen hebben het niet onder de prijs, maar de treinen rijden. Tegen elkaar gevlijd, zitten de reizigers te dutten in een oververhitte behaaglijkheid. Hun blikken reiken niet verder dan de berijpte vesters van het coupé. Niemand onder hen heeft derhalve enig idee van de koortsachtige bedrijvigheid die er rond de (…)

- Getuigen van gisteren / Gare/Station, Viaduc/Viaduct, 173 (01 1971)

Ponts et viaducs

Rixke — 2014-08-26T22:35:00Z

C'est en 1824 que G. Stephenson — toujours lui — établit le premier pont de chemin de fer à West Auckland, sur le Stockton & Darlington. Construit en fer et en fonte, il ne fut remplacé qu'en 1901. G. Stephenson construisit aussi le plus ancien pont existant au-dessus d'une ligne ferroviaire, à Rainhill, en 1829. Pour l'exécuter, on établit un modèle de voie en vraie grandeur.
Des viaducs en bois ont été d'usage courant un peu partout et se sont maintenus très longtemps dans les deux (…)

- Durail Junior / Viaduc/Viaduct, Pont/Brug, 092 (04 1964)

De baan

Rixke — 2013-12-29T23:37:00Z

In 1835 meten de spoorstaven 4,57 m. Van 1848 af, gebruikt men spoorstaven van 6 m. De staten spoorstaven verdringen de ijzeren in 1862. De spoorstaaf meet 9 m in 1865. Later, zal hij 18 m meten. Na de eerste wereldoorlog bereikt hij 27 m en, in 1934, plaatst men op de lijn Brussel - Antwerpen spoorstaven van 54 m.
De voegen tussen de spoorstaven, die zwakke plaatsen in het spoor zijn, bieden grote nadelen: zij hebben een ongunstige invloed op de loop der treinen, veroorzaken een vlugger (…)

- Van Sporeghem Junior / Voie/Spoor, Viaduc/Viaduct, Pont/Brug, 038 (10 1959)

Quelques-unes de nos installations

Rixke — 2013-11-12T23:55:00Z

- Infrastructure / Gare/Station, Viaduc/Viaduct, Château d'eau/Watertoor, 001 (05 1956)

De spoorwegen in de provincie Luxemburg (II)

Rixke — 2012-11-25T23:30:00Z

De spoorwegmaatschappij van Virton Spoorwegkoorts in het land van Gaume
In 1858 werd de lijn “Brussel - Aarlen” over de hele lengte geëxploiteerd en het jaar daarop liep ze al door tot Luxemburg. Het tracé van deze internationale lijn werd zo economisch mogelijk ontworpen (geen tunnels, weinig belangrijke kunstwerken) en talrijke plaatsen in de Ardennen en in de Gaume werden vermeden. Zo liet het spoor de stad Virton links liggen, maar het duurde niet lang voordat plaatselijke belangen (…)

- Geschiedenis / Gare/Station, Viaduc/Viaduct, 372 (08 1987), Remise/Stelplaats

Le viaduc de Cuesmes

Rixke — 2012-08-21T22:28:00Z

Vous savez que, dans l'ensemble des travaux entrepris pour électrifier la ligne Bruxelles - Mons - Quévy, le tracé et le profil en long des voies entre Mons et Frameries ont été améliorés afin que les trains puissent rouler plus vite sur ce parcours.
Le nouveau tracé coupe plusieurs voiries entre Mons et Frameries, notamment l'avenue Joseph Wauters à Cuesmes. Pour supprimer le passage à niveau qui, sur cette artère, entrave l'importante circulation routière entre le chef-lieu de la (…)

- Pont/Viaduc / Viaduc/Viaduct, 083 (07 1963)

La voie

Rixke — 2011-12-06T23:25:00Z

En 1835, les rails ne mesurent que 4 m. 57. En 1848, on passe au rail de 6 m. Le rail en acier remplace le rail en fer en 1862. En 1865 apparaît le rail de 9 m. Plus tard, il mesure 18 m. Après la première guerre mondiale, le rail atteint 27 m., et, en 1934, on pose sur la ligne Bruxelles - Anvers des rails de 54 m.
Les joints éclissés entre rails, qui constituent le point faible de la voie, présentent de graves inconvénients : ils ont une influence défavorable sur le roulement des trains, (…)

- Durail Junior / Voie/Spoor, Viaduc/Viaduct, Pont/Brug, 038 (10 1959)