Rixke Rail's Archives

Les tunnels

Rixke — 2025-04-25T22:00:00Z

TUNNEL... que de souvenirs d'enfance, que de pincées d'angoisse évoquent ton nom ! Calés sur la dure banquette d'un compartiment de troisième classe, accoutumés à la cadence du rail qui nous entraîne dans une demi-somnolence, nous laissons notre regard, au-delà de la vitre poussiéreuse, se perdre dans le paysage évanescent, entrecoupé d'ombres fugitives et de sourires fugaces. Tout à coup, le convoi, après un sifflement déchirant, plonge résolument dans les ténèbres opaques d'un tunnel. Dans (…)

- Témoins d'hier / Tunnel, 166 (06 1970)

De tunnels

Rixke — 2023-08-29T22:00:00Z

Dank zij de tunnels kunnen de treinen van het ene dal naar het andere rijden, moeten ze niet herhaaldelijk uit de weg gaan voor een of andere rots of voor de kronkelingen van een dal. De reiziger die de schilderachtige oevers van de Lesse of de Vesder doortrekt, geeft zich hiervan ten volle rekenschap.
Bij het bouwen van tunnels worden er wijknissen voor het personeel voorzien alsmede de plaatsen voor de bogen die het uitvoeren van herstellingen mogelijk maken.
Hun verluchting moet (…)

- Van Sporeghem Junior / Tunnel, 096 (08 1964)

Le tunnel sous la Manche, une très longue histoire

Rixke — 2023-04-22T22:00:00Z

Le prologue de ce feuilleton se situe en 1802 : un certain Matthieu conçoit un premier projet qui ne verra jamais le jour.
Plus abouti est celui de l'ingénieur français Aimé Thomé de Gamond qui poursuivit des recherches intensives vingt ans durant. En 1855, par un beau jour de printemps, il s'embarque dans un petit bateau et gagne le milieu du Détroit où il plonge, sans vêtements, lesté de galets par des fonds de 33 m : il a 48 ans. « Je retenais ma respiration, tandis que mon pilote, (…)

- Tunnel / Tunnel, 452 (04 1994)

Belgique : Construction d'un nouveau tunnel routier et ferroviaire sous l'Escaut

Rixke — 2023-01-29T23:00:00Z

Le ministère des Travaux publics s'est donc prononcé pour la construction d'un troisième tunnel sous l'Escaut, à Anvers. Le nouvel ouvrage d'art aura une largeur de 48 mètres et une hauteur de 11 mètres. Il comprendra deux pertuis de 14 m 25 pour le transport routier, un pertuis de plus de 10 m pour une double voie de chemin de fer et un pertuis de 4 m pour cyclistes et piétons. Chaque pertuis routier comprendra trois bandes de circulation routière, chacune de 3 m 75 : celle de droite sera (…)

- Le saviez-vous ? / Tunnel, 091 (03 1964)

Les tunnels

Rixke — 2021-04-25T22:00:00Z

Dans un tunnel en 1843
Dans un ouvrage paru en 1843, Victor Joly décrivit les impressions qu'il éprouva au cours d'un voyage à pied qu'il fit, cette année-là, dans la vallée de la Vesdre, le long du chemin de fer « Belge-Rhénan ».
Cette randonnée l'amena, le 25 septembre, à traverser le tunnel d'Halinsart, où il fut surpris par un convoi extraordinaire.
Voici comment il narra son aventure.
"Le tunnel d'Halinsart présente bientôt devant nous sa noire arcade. Cette fois-ci, plus de (…)

- Tunnel / Tunnel

Ce qu'on ne verra plus

Rixke — 2021-04-21T22:00:00Z

Le tronçon de voie Bruxelles-Mons passant dans le tunnel de Braine-le-Comte a été supprimé. Un nouveau tronçon contourne le vieux pertuis désaffecté. C'est le train 116 du 5 avril 1957 qui, à 8 h. 22, ébranla une dernière fois les 544 mètres de la maçonnerie de briques ; elle datait de 1843.
A 12 h. 52 déjà, le 7054 SS inaugurait la nouvelle voie...

- Tunnel / Tunnel, 010 (06 1957)

La mise au gabarit « électrique » des tunnels entre Liège et Herbesthal

Rixke — 2014-12-09T23:53:00Z

Généralités
Sur la ligne de Liège à Herbesthal, qui suit pendant près de 34 km la vallée de la Vesdre, 20 tunnels ont été creusés, il y a plus de cent vingt ans, pour permettre au rail de traverser les éperons rocheux qui bordent ce cours d'eau sinueux. La longueur cumulée de ces ouvrages est de 3.800 m. environ, soit plus du dixième du trajet ; le plus petit a 43 m. de longueur et le plus long 635 m.
Le revêtement intérieur de ces ouvrages, creusés dans le rocher, était constitué de (…)

- Tunnel / Tunnel, 108 (08 1965)

België: Een nieuwe tunnel voor weg- en spoorverkeer onder de Schelde

Rixke — 2014-10-06T19:10:00Z

Het Ministerie van Openbare Werken heeft uiteindelijk besloten te Antwerpen een derde tunnel onder de Schelde te bouwen. Het kunstwerk zal 48 m breed en 11 m hoog zijn. Het zal twee openingen van 14,25 m bevatten voor het wegverkeer, een opening van 10 m voor een dubbele spoorbaan en een opening van 4 m voor fietsers en voetgangers.
Elke wegopening zal over drie rijstroken van 3,75 m voor wegverkeer beschikken; het zwaar vervoer zal op de rechterstrook rijden terwijl de twee andere (…)

- Wist U dat ? / Tunnel, 091 (03 1964)

Les tunnels et la ligne du Saint-Gothard

Rixke — 2014-09-23T22:36:00Z

A Göschenen s'ouvre le tunnel de 15 km qui traverse le massif du Gothard. La construction de la ligne dura plus de huit ans. Ouvrage de loin le plus important, le grand tunnel fut commencé en premier lieu, sous la direction de Louis Favre. Les travaux furent entamés le 13 septembre 1872 sur le versant sud, et le 9 octobre sur le versant nord, d'abord à la main. La foreuse ne fut utilisée qu'en 1873. En creusant les trous de mine à la main, on faisait une avance de 75 cm par jour. L'emploi de (…)

- Durail Junior / Tunnel, 098 (10 1964)

Les premiers tunnels

Rixke — 2014-09-09T22:03:00Z

On peut affirmer que les tunnels sont nés pour les chemins de fer. En effet, ceux qui avaient été percés pour des routes étaient très courts et de largeur réduite, sans comparaison avec ceux qui furent creusés par les ingénieurs du rail.
C'est en 1826 et 1829 que les premiers tunnels importants ont été exécutés en France, par Marc Seguin et ses frères, pour la ligne de Saint-Etienne à Lyon. Leur percement fut particulièrement difficile en raison de la nature du terrain. Les « galeries » de (…)

- Durail Junior / Tunnel, 095 (07 1964)