Rixke Rail's Archives

Les hommes du rail

Rixke — 2024-09-03T22:00:00Z

À l'origine, le chemin de fer a eu une influence locale. Son action s'est étendue progressivement sur le plan national avant de prendre, il y a quelque 85 ans, la mesure du continent. A tous les stades de son évolution, il a rempli d'utiles missions, mais le premier et peut-être le plus important de ses mérites est d'avoir groupé, pour son service, celui de ses usagers et de tous les hommes, des travailleurs, manuels et intellectuels, qui, venus de partout et devenus solidaires à cause de (…)

- Personnel / 141 (05 1968)

U.I.C. : Attelage automatique

Rixke — 2024-09-02T22:00:00Z

Comme on le sait, l'attelage automatique des véhicules est un moyen d'éliminer l'une des tâches les plus pénibles de l'exploitation ferroviaire. Mais il permet aussi d'accroître considérablement la capacité de transport en favorisant l'augmentation du tonnage des trains et l'accélération de la rotation du matériel roulant ; il constitue, enfin, la condition sine qua non de l'automatisation de l'exploitation, déjà amorcée dans de multiples domaines : signalisation, commande des itinéraires, (…)

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Yougoslavie : Un fameux wagon

Rixke — 2024-09-01T22:00:00Z

On vient de construire à Kraljevo un wagon de 160 tonnes à 24 essieux ; il est destiné au transport de charges exceptionnelles pouvant atteindre 320 t.

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U.S.A. : Un nouveau rail-bus

Rixke — 2024-08-31T22:00:00Z

Un constructeur américain a expérimenté un prototype capable de passer du rail à la route en moins d'une minute. A New York, l'administration du port et celle des transports urbains s'intéressent à cette recherche. Le Kennedy Airport pourrait aussi adopter la formule. Le véhicule effectuerait sur rails la plus grande partie du trajet menant vers l'aéroport et accéderait par route aux pistes d'envol.

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Japon : Une ligne Japon - Europe

Rixke — 2024-08-30T22:00:00Z

Les J.N.R. envisagent de créer un transport régulier de grands conteneurs vers l'Europe. Ceux-ci seront acheminés jusqu'à Yokohama et transportés par cargo jusqu'à Seattle, sur la côte ouest des U.S.A. Ils transiteront par chemin de fer jusqu'à New York, puis reprendront la voie maritime jusqu'à Londres ou Rotterdam, d'où ils seront éventuellement rechargés sur wagons. L'acheminement n'exigerait que 26 à 28 jours au lieu de 40 par la voie maritime empruntant le canal de Suez.

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Japon : Nouveau monorail

Rixke — 2024-08-28T22:00:00Z

Un nouveau monorail « porté » sera construit prochainement à Tokyo pour relier trois quartiers de l'ouest de la capitale. La ligne aurait 8 km et 8 gares intermédiaires. Les trains effectueraient le parcours en 18 minutes avec une fréquence de 5 minutes.

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Italie : Une nouvelle locomotive

Rixke — 2024-08-26T22:00:00Z

La première locomotive E 444, attelée à un train de sept véhicules, a relié Rome à Naples (210 km) en 88 minutes, soit à la vitesse moyenne de 143 km/h. Sur le tronçon Campoleone - Latina, la vitesse maximale atteinte a été de 205 km/h. Cette locomotive sera probablement utilisée en service régulier sur la section de ligne Florence - Milan.

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Grande-Bretagne : Projets de jonction

Rixke — 2024-08-24T22:00:00Z

Deux projets de jonction de gares londoniennes sont étudiés par le B.R. Les gares terminales de Victoria et de London Bridge seraient ainsi reliées ; il en serait de même de Paddington et de Liverpool Street. Les deux lignes de jonction seraient elles-mêmes en correspondance en un point proche de Covent Garden.

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Finlande : Nouvelles lignes

Rixke — 2024-08-23T22:00:00Z

Les chemins de fer finlandais ont mis en service 120 km de voie ferrée nouvelle et ont en construction quatre lignes d'une longueur totale de 235 km. Ces lignes nouvelles doivent desservir des exploitations industrielles, à l'exception de l'une d'entre elles, entre Parkano et Seinajoki, qui réduira de 70 km la liaison ferroviaire actuelle.

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Allemagne (R.F.) : Nouveau rail

Rixke — 2024-08-21T22:00:00Z

Après la fusion des huit réseaux des anciens Etats allemands qui ont constitué la Deutsche Reichsbahn, on a mis au point en 1922 un type de rail uniforme appelé « S 49 », dont le profil et le poids sont restés pratiquement inchangés au cours des 45 années qui suivirent, malgré l'adoption d'un acier plus résistant. Ce rail a toujours donné parfaite satisfaction. La fatigue plus importante des rails de pleine voie, qui résulte des charges et des vitesses de marche plus grandes, a obligé la (…)

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