Rixke Rail's Archives

De nieuwe lokalen van de Groep Bergen

Rixke — 2022-05-20T22:00:00Z

In 1940 waren de technische en administratieve diensten van Groep Bergen ondergebracht in een oud gebouw dat, vóór het door de N.M.B.S, werd aangekocht, behoorde tot wat men „La Grande Aumône” noemde. Dit gebouw werd volledig vernield in mei 1940 en de gewestelijke diensten van de N.M.B.S. werden toen voor twintig jaar, over verscheidene gebouwen verspreid.
Thans werd een nieuw gebouw met drie verdiepingen opgetrokken op wat er overbleef van de gronden van het oude gebouw. Deze gronden (…)

- Infrastructuur / 060 (08 1961)

Chants et Chantres du Rail (I)

Rixke — 2021-11-08T23:00:00Z

Chapitre premier
O toi qui ne sais pas l'émoi de la partance...
Charles Péguy.
A travers terres, à travers ciels, au long des rails myriadaires, jour après jour, nuit après nuit sans relâche – obstinément – les machines dévorent les espaces.
L'Orient-Express vient d'entrer en gare de l'Est, à Paris ; le Transsibérien s'apprête à partir pour sa randonnée de huit mille six cents kilomètres. A la même heure, soixante bolides foncent vers Tokyo, cent convois ceinturent Chicago. A la même (…)

- Poésie - Lecture - Peinture / 060 (08 1961)

Les nouveaux locaux du groupe de Mons

Rixke — 2021-11-07T23:00:00Z

En 1940, les services techniques et administratifs du groupe de Mons étaient établis dans un ancien immeuble qui, avant d'être acquis par la S.N.C.B., faisait partie de ce qu'on appelait « La Grande Aumône ». Entièrement détruit en mai 1940, il fut déblayé, et son assiette incorporée pour les trois quarts dans la nouvelle voirie, ce qui dégagea le square derrière la collégiale Sainte-Waudru.
Les services régionaux de la S.N.C.B. furent dispersés pendant vingt ans dans divers immeubles. (…)

- Infrastructure / 060 (08 1961)

Ode aan de spoorweg (I)

Rixke — 2014-05-25T22:08:00Z

Eerste hoofdstuk
O gij die nooit de ontroering van het vertrek hebt gekend...
Charles Péguy.
Elke dag, elke nacht, verslinden de locomotieven de ruimte, onverpoosd en hardnekkig, langs ontelbare sporen.
De Orient-Expres rijdt Parijs-Oost binnen; de Transsiberia-Expres staat klaar voor zijn tocht van achtduizendzeshonderd kilometer. Op hetzelfde uur snellen zestig treinen in een duizelingwekkende vaart naar Tokio, omsingelen tweehonderd konvooien Chicago. Op hetzelfde uur, op (…)

- Gedicht - Lectuur - Schilderij / 060 (08 1961)

De spoorwegen van Finland

Rixke — 2013-02-24T23:29:00Z

Het net
De eerste spoorlijn, van Helsinki naar Hämeenlinna, werd ingewijd in maart 1862; binnen minder dan een jaar zullen de Finse Staatsspoorwegen dus hun honderdste verjaardag vieren.
De spoorwijdte is er dezelfde als in Rusland, d.i. 1.524 millimeter.
In 1900 bedroeg de lengte van het net 2.650 kilometer; in 1939 bereikte ze nagenoeg 5.500 km. Na de oorlogen van 1939-1944 tussen de U.S.S.R. en Finland, werd het net, door de afstand van grondgebied, 1.300 km korter. Voor het (…)

- Buitenland / 060 (08 1961)

Les 230

Rixke — 2012-05-08T22:58:00Z

« La gare de Ciney recevra le locotracteur n° 230.001 le 1-4-61. » Cette phrase laconique et anodine - qui avait tout l'air d'un poisson d'avril - marqua cependant le début de la réalisation pratique d'une modification importante dans la méthode d'exploitation des gares. En effet, dans certaines régions, les caboteurs - petits trains « départementaux » de marchandises - ne circulaient que quelques fois par semaine, et ces convois étaient remorqués par des locomotives à vapeur de forte (…)

- Locomotives / Série/Reeks 90/91, 060 (08 1961)

Les chemins de fer finlandais

Rixke — 2012-05-08T22:06:00Z

Le réseau
La première voie ferrée, de Helsinki à Hameenlinna, fut inaugurée en mars 1862 ; dans moins d'un an donc, les Chemins de fer de l'Etat finlandais célébreront leur centenaire.
L'écartement des rails est le même qu'en Russie, soit 1.524 millimètres.
En 1900, la longueur du réseau était de 2.650 kilomètres ; en 1939, elle atteignait à peu près 5.500 kilomètres. Après les guerres de 1939-1944 entre l'U.R.S.S. et la Finlande, la cession territoriale raccourcit le réseau de 1.300 (…)

- A l'étranger / 060 (08 1961)

Dans le ciel de Bruxelles

Rixke — 2012-05-08T22:01:00Z

Chacun connaît les grands portiques destinés à supporter les lignes de contact de la traction électrique dans les gares de Bruxelles-Midi et de Bruxelles-Nord.
Chaque portique est constitué d'un câble funiculaire qui supporte les lignes de contact et de deux câbles transversaux empêchant les mouvements latéraux de ces lignes.
Les câbles transversaux se situent au maximum à huit mètres au-dessus du rail. Leur entretien ne pose aucun problème particulier : ils sont accessibles par le moyen (…)

- Infrastructure / 060 (08 1961)

Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (II)

Rixke — 2012-05-01T22:53:00Z

L'Interfrigo Société ferroviaire internationale de transports frigorifiques Son origine
Suite du numéro précédent
Après les hostilités, la situation alimentaire en Europe posait de graves problèmes ; il convenait de réorganiser le transport massif de denrées alimentaires et d'utiliser à cet effet des méthodes modernes. Toutefois, pour chaque administration ferroviaire prise isolément, le problème d'équiper un parc de wagons réfrigérants était difficile à résoudre : Le coût d'un wagon (…)

- Wagons / 060 (08 1961)

De spoorwegen van Finland

Rixke — 2011-03-16T00:11:00Z

- Buitenland / 060 (08 1961)