Rixke Rail's Archives

Onze elektrische locomotieven

Rixke — 2013-11-10T23:53:00Z

De geschiedenis van de elektrische locomotieven in België loopt terug tot 1943, het jaar waarin men de studie begon van twintig BB 101. Deze locomotieven, die geleverd werden van 1949 af, werden geïnspireerd door de Franse vooroorlogse verwezenlijkingen. Onder de bezetting, konden onze ingenieurs inderdaad geen nauwkeurige inlichtingen bekomen over wat in het buitenland werd bestudeerd, en de verrichtingen van de laatste Franse BB's beantwoordden op dat tijstip aan de Belgische vereisten. De (…)

- Van Sporeghem Junior / Type 121, Série/Reeks 22, Série/Reeks 23, Série/Reeks 29, 033 (05 1959) , Type 120

De electrische locomotief BB

Rixke — 2013-06-02T22:49:00Z

Wat betekent “BB”?
Omdat ze hun eigen tradities wilden in ere houden, zijn de Spoorwegadministraties vroeger nooit kunnen overeenkomen om een eenvormige benaming te geven aan hun stoomlocomotieven.
Onze machtige type 1, met haar voordraaistel, haar drie gekoppelde drijfwielen en haar achterbissel wordt 231 genoemd in Frankrijk, 462 in de Angelsaksische landen, en Pacific ... zo wat overal.
Voor de electrische- en dieselmachines, die ontstonden toen de gedachten zich reeds richtten naar (…)

- Locomotieven / Type 121, Série/Reeks 22, Série/Reeks 23, Série/Reeks 28, Série/Reeks 29, 003 (09 1956)

Locomotive électrique série 23

Rixke — 2012-11-26T16:54:00Z

Caractéristiques générales
Année de construction 1955 Constructeur Nivelles AMN Type Bo'Bo' Effectif 83 Numérotation 23 01-83 Type de courant kV 3 Puissance continue kW 1740 unihoraire kW 1880 Masse en ordre de marche t 92 Charge maximum par essieu t 23 Effort maximum de traction au démarrage kN 196 Vitesse maximum train km/h. 130 à vide km/h. 120 Gabarit partie supérieure SNCB partie inférieure UIC
Caractéristiques mécaniques
Rayon (…)

- Fiches locomotives électriques / Série/Reeks 23, 351 (11 1985)

La locomotive électrique BB

Rixke — 2010-07-05T00:44:00Z

Que veut dire « BB » ?
Respectueuses des traditions propres à chaque pays, les administrations de chemin de fer n'ont jamais pu se mettre d'accord pour appliquer une dénomination uniforme à leurs locomotives à vapeur. Notre puissante type 1 avec son bogie directeur à l'avant, ses trois roues motrices couplées par bielles et son bissel à l'arrière, s'appellera 231 en France, 462 dans les pays anglo-saxons, et Pacific... un peu partout dans le monde.
Pour les machines électrique et Diesel, (…)

- Locomotives / Type 121, Série/Reeks 22, Série/Reeks 23, Série/Reeks 28, Série/Reeks 29, 003 (09 1956)

L'évolution du matériel électrique de grande traction en Belgique et à l'étranger

Rixke — 2009-08-06T08:25:00Z

Quoique âgé de plus d'un demi-siècle, le moteur série à collecteur est toujours considéré, à juste titre, comme le meilleur moteur de traction.
Sa robustesse électrique et mécanique, et surtout la forme de sa caractéristique bien adaptée aux exigences de la traction, sont les principales raisons qui militent largement en sa faveur. Et par surcroît, moyennant certaines adaptations, ce moteur fonctionne aussi bien en courant alternatif qu'en courant continu.
Deux problèmes se sont posés (…)

- Locomotives / Série/Reeks 22, Série/Reeks 23, Congo/Kongo

Partie mécanique des locomotives électriques type 123 pour la S.N.C.B.

Rixke — 2009-06-25T19:03:00Z

La construction des locomotives type 123 à la S.A. Les Ateliers Métallurgiques à Nivelles, a fait suite à la construction des 50 locomotives électriques type 122.
En première analyse, il s'agissait d'une construction identique aux locomotives 122, moyennant cependant les petites mises au point éventuellement utiles pour les adapter au service des lignes accidentées des Ardennes.
Les hypothèses de base ont rapidement évolué, et il fut décidé de construire 83 locomotives lestées à 92 t - (…)

- Locomotives / Série/Reeks 23

Le système de récupération des nouvelles locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

Rixke — 2009-06-25T18:49:00Z

Le profil de la ligne Bruxelles-Luxembourg, sur laquelle les locomotives type 123 seront utilisées en ordre principal, est tel que le freinage par récupération y présente un intérêt incontestable.
Nous voyons trois avantages à ce freinage : possibilité de la descente des pentes à des vitesses uniformes élevées et par conséquent gain de temps dans les horaires et plus grande facilité d'exploitation, économie des sabots de frein et des bandages, récupération de l'énergie, d'autant plus (…)

- Locomotives / Série/Reeks 23

L'équipement moteur des locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

Rixke — 2009-06-25T16:28:00Z

L'industrie belge livre actuellement à la SNCB les premières locomotives type 123 destinées en principe à la ligne Bruxelles-Arlon. 83 unités de ce type sont en commande ; comme nous le verrons plus loin, elles sont semblables à beaucoup d'égards aux 55 locomotives type 122 de 2700 CV en service depuis plus d'un an sur la ligne Bruxelles-Ostende.
Répondant intégralement au programme de banalisation de la SNCB, ces dernières assurent indifféremment les trafics marchandises et voyageurs. (…)

- Locomotives / Série/Reeks 23

Les locomotives BB type 123 de la S.N.C.B.

Rixke — 2009-06-25T16:23:00Z

En vue d'exploiter la ligne Bruxelles - Luxembourg dont l'électrification est en cours, la S.N.CB. a passé commande, à l'industrie nationale, de 83 locomotives électriques d'une nouvelle série : les BB type 123.
La bonne tenue, à tous points de vue, des locomotives type 122 aurait incité à commander des locomotives semblables pour la ligne du Luxembourg ; toutefois, vu le profil accidenté de cette ligne qui présente de longues rampes et pentes de 16 à 17 mm, le poids de la locomotive a été (…)

- Locomotives / Série/Reeks 23

Elektrische locomotief reeks 23

Rixke — 2008-02-08T16:27:00Z

Algemene kenmerken
Bouwjaar 1955 Bouwer Nivelles AMN Type Bo'Bo' Effectief 83 Nummering 23 01-83 Stroomtype kV 3 Vermogen doorlopend kW 1740 uur kW 1880 Massa ritklaar t 92 Max. asbelasting t 23 Max. trekkracht bij aanzetten kN 196 Max. snelheid trein km/u. 130 alleen km/u. 120 Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte UIC
Mechanische kenmerken
Doorlopen bochtstraal m 125 Draaistel met centrale spil AMN Ophanging primaire (…)

- Fiches elektrische locomotieven / Série/Reeks 23, 351 (11 1985)