Rixke Rail's Archives

Les voitures à voyageurs

Rixke — 2021-07-29T22:00:00Z

Les premières voitures métalliques de la S.N.C.B apparurent aux environs de 1930. Jusqu'alors, le type le plus caractéristique était la voiture à trois essieux de 1890, à caisse en bois, longue de 12 m. 520 et pesant 15 tonnes
C'est le souci du confort et de la sécurité des voyageurs qui a conduit la S.N.C.B. à commencer, il y a 30 ans, à remplacer les voitures en bois par des voitures métalliques
Toutes ces voitures sont montées sur bogies, qui permettent l'inscription en courbe des (…)

- Durail Junior / 034 (06 1959)

Suisse : Trans-Europ-Express électriques

Rixke — 2021-07-28T22:00:00Z

Les Chemins de fer fédéraux ont commandé quatre Trans-Europ-Express électriques, qui relieront Milan et Paris, par le Simplon, en huit heures, Zurich et Milan, par le Saint-Gothard, en quatre. Pour pouvoir rouler en Italie, en France et en Suisse, quatre pantographes de palettes différentes seront nécessaires. Les nouvelles rames seront à cinq éléments. Longues de 122,80 m., elles pèseront 244 tonnes et pourront atteindre une vitesse de 160 km h.

- Nouveautés ferroviaires / 034 (06 1959)

Suède : Locomotives électriques de 11.500 ch.

Rixke — 2021-07-26T22:00:00Z

Pour exploiter leur fameuse « ligne de minerais », qui relie Kiruna à Narvik, en Norvège, les chemins de fer suédois utilisent des locomotives électriques d'une puissance de 11.500 ch., développant un effort de traction au démarrage de 75 tonnes. Ces locomotives ont une longueur de 35 m. et pèsent 270 tonnes ; elles sont équipées de 28 roues, dont 24 motrices. Grâce à ces engins, la capacité de transport de la « ligne des minerais » est portée à 20 millions de tonnes par an. Pour une ligne à (…)

- Nouveautés ferroviaires / 034 (06 1959)

France : Wagon réfrigérant

Rixke — 2021-07-25T22:00:00Z

La S.N.C.F. a acheté, en Belgique, vingt wagons réfrigérants d'un type nouveau. Le revêtement extérieur est entièrement métallique. L'accès se fait par deux portes latérales. A chaque bout du wagon, une échelle aboutit à une plateforme. Celle-ci donne sur les trappes, percées dans la toiture, par lesquelles on charge la glace, à l'aide d'une grue ou d'une goulotte. Quatre électro-ventilateurs, montés deux par deux sur chaque tympan des cloisons-écrans, assurent la ventilation. Le générateur, (…)

- Nouveautés ferroviaires / 034 (06 1959)

U.R.S.S. : Essai de conduite automatique

Rixke — 2021-07-23T22:00:00Z

Le « mécanicien-robot » est une calculatrice électronique à laquelle on fait connaître les éléments relatifs au train (tonnage, résistance au roulement), à la locomotive (efforts de traction en fonction de la vitesse et du profil), à la voie (profil corrigé, vitesse limite), à l'horaire, ainsi que les éléments fortuits tels que conditions météorologiques, signaux fermés, ralentissements temporaires, etc.
En possession de ces données, la machine choisit elle-même le régime de traction (…)

- Nouveautés ferroviaires / 034 (06 1959)

Belgique : Automatisation

Rixke — 2021-07-22T22:00:00Z

Un poste central, installé à Liège-Guillemins, commandera bientôt automatiquement les 40 kilomètres de double voie et les douze gares échelonnées sur le parcours de la ligne Liège-Herbesthal. Un seul homme suffira à la tâche, en suivant les indications d'un tableau optique signalant l'occupation des voies, l'avancement des trains, la position des signaux et celle des aiguilles. Chaque gare télécommandée sera équipée d'un émetteur-récepteur ; celui-ci recevra les ordres du poste central et (…)

- Nouveautés ferroviaires / 034 (06 1959)

Charleroi - Namur est électrifié !

Rixke — 2021-07-21T22:00:00Z

Les progrès de la traction électrique
En 1958, les engins moteurs de traction électrique, locomotives et automotrices, de la S.N.C.B. ont effectué au total environ 46,2 millions de kilomètres (1.150 fois le tour du monde !), assurant ensemble 37,5 % du trafic total du réseau.
En 1959, c'est sur Charleroi-Namur que disparaissent les locomotives à vapeur !
Charleroi-Namur est une ligne au profil pratiquement plat, presque aussi sinueuse que la Sambre dont elle suit la vallée. Le tronçon (…)

- Infrastructure / 034 (06 1959)

Le garde-salle

Rixke — 2021-07-19T22:00:00Z

Le garde-salle cent pour cent, le vrai, le pur, ne se rencontre plus guère qu'aux issues vers les quais importants.
Là, il officie dans sa logette transparente, calme comme un révérend dans son confessionnal, et perfore, avec un automatisme serein, les petits cartons rosés de ceux qui partent. De temps à autre, quand l'« heure » est là, bien entendu, il s'incline gravement d'un quart de tour du torse vers son micro nasillard et, annonceur insensible, il débite, avec l'accent rustique de (…)

- Personnel / 034 (06 1959)

De reizigersrijtuigen

Rixke — 2013-11-17T23:49:00Z

De eerste metalen rijtuigen van de N.M.B. S. kwamen rond 1930 in dienst. Tot dan was het meest kenmerkende type het rijtuig van 1890 met drie assen, een houten kast, een lengte van 12 m 520 en een gewicht van 15 ton.
Bezorgd om het comfort en de veiligheid van de reizigers, begon, de N.M.B.S., ongeveer 30 jaar geleden, met de vervanging van de houten rijtuigen door metalen.
Al deze metalen rijtuigen rusten op draaistellen waardoor de zeer lange voertuigen de bochten kunnen doorlopen, het (…)

- Van Sporeghem Junior / 034 (06 1959)

De zaalwachter

Rixke — 2013-11-10T23:56:00Z

De “honderd percent” zaalwachter, de echte, de onvervalste vindt men nog alleen aan de uitgangen naar de belangrijke perrons. Daar doet hij dienst in zijn doorschijnende hokje, rustig als een pastoor in zijn biechtstoel, en doorboort, met een blijmoedige werktuiglijkheid, de rose kartonnetjes van hen die vertrekken. Van tijd tot tijd, als het “Uur” aanbreekt, keert hij zich plechtig, met een vierde draai van zijn romp, naar de pieperige micro en dreunt, als een ongevoelige “speaker” met de (…)

- Personeel / 034 (06 1959)