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	<title>Rixke Rail's Archives</title>
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		<title>Rixke Rail's Archives</title>
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		<title>Le chemin de fer et l'industrie du verre </title>
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		<dc:language>fr</dc:language>
		<dc:creator>Rixke</dc:creator>


		<dc:subject>159 (11 1969) </dc:subject>

		<description>
&lt;p&gt;&#171; Trois si&#232;cles de verrerie ou pays de Charleroi &#187; &lt;br class='autobr' /&gt;
C'est le titre d'une exposition organis&#233;e, &#224; Charleroi, au Mus&#233;e du Verre, annex&#233; &#224; l'Institut national du Verre. Les trois si&#232;cles dont il est question couvrent la p&#233;riode 1669-1969. Le succ&#232;s obtenu par cette exposition, ouverte depuis le 18 juin, a engag&#233; ses organisateurs &#224; la prolonger jusqu'au 15 novembre . &lt;br class='autobr' /&gt;
Ce succ&#232;s est parfaitement m&#233;rit&#233;. Rarement une exposition provisoire a, comme le fait celle-ci, donn&#233; un aper&#231;u aussi complet (&#8230;)&lt;/p&gt;


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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?rubrique57" rel="directory"&gt;Industrie&lt;/a&gt;

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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot605" rel="tag"&gt;159 (11 1969) &lt;/a&gt;

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		<title>Rail &amp; ardoise</title>
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		<dc:date>2024-12-24T23:00:00Z</dc:date>
		<dc:format>text/html</dc:format>
		<dc:language>fr</dc:language>
		<dc:creator>Rixke</dc:creator>


		<dc:subject>520 (12 1999)</dc:subject>

		<description>
&lt;p&gt;D&#233;tour par une vall&#233;e orpheline &lt;br class='autobr' /&gt;
Combien de toitures ne sont-elles toujours pas r&#233;alis&#233;es en ardoises ? Celles que produit notre pays ont une r&#233;putation de qualit&#233; rimant avec solidit&#233;. Jadis florissantes, les ardoisi&#232;res ont cependant ferm&#233; leurs portes une &#224; une. Pourtant, &#224; Warmifontaine, non loin de Neufch&#226;teau, l'extraction se poursuit. &#192; Herbeumont aussi, l'une d'elles a rouvert r&#233;cemment. Et, &#224; la Mor&#233;pire, pr&#232;s de Bertrix, une poign&#233;e de passionn&#233;s cultive, pour le grand public, (&#8230;)&lt;/p&gt;


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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?rubrique57" rel="directory"&gt;Industrie&lt;/a&gt;

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		<title>Le rail et l'expansion du port de Gand </title>
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		<dc:date>2013-03-26T23:04:00Z</dc:date>
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		<dc:language>fr</dc:language>
		<dc:creator>Rixke</dc:creator>


		<dc:subject>Pont/Brug</dc:subject>
		<dc:subject>1000G1</dc:subject>
		<dc:subject>116 (04 1966)</dc:subject>

		<description>
&lt;p&gt;Une affaire nationale. &lt;br class='autobr' /&gt;
La Belgique, pays exportateur et importateur, a l'avantage de pouvoir disposer de ports maritimes nationaux, dont les plus importants sont Anvers, Gand et Bruges. Gr&#226;ce &#224; eux, elle peut importer et exporter directement et elle est assur&#233;e, en outre, d'un important trafic de transit, dont b&#233;n&#233;ficient la communaut&#233; nationale tout enti&#232;re et les transporteurs en particulier. &lt;br class='autobr' /&gt;
Ces trois grands ports sont en pleine expansion et des travaux gigantesques sont entrepris (&#8230;)&lt;/p&gt;


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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?rubrique57" rel="directory"&gt;Industrie&lt;/a&gt;

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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot118" rel="tag"&gt;Pont/Brug&lt;/a&gt;, 
&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot149" rel="tag"&gt;1000G1&lt;/a&gt;, 
&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot183" rel="tag"&gt;116 (04 1966)&lt;/a&gt;

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	</item>
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		<title>Les carri&#232;res et les chemins de fer (suite)</title>
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		<dc:date>2012-08-07T22:20:00Z</dc:date>
		<dc:format>text/html</dc:format>
		<dc:language>fr</dc:language>
		<dc:creator>Rixke</dc:creator>


		<dc:subject>076 (12 1962)</dc:subject>
		<dc:subject>Ucs</dc:subject>
		<dc:subject>Elo</dc:subject>
		<dc:subject>Fd</dc:subject>

		<description>
&lt;p&gt;Cet article fait suite au num&#233;ro 75. Deux partenaires &#233;conomiques qui doivent s'&#233;pauler La technique ferroviaire au service des carri&#232;resA. L'action commerciale et tarifaire. &lt;br class='autobr' /&gt;
L'action commerciale et tarifaire de la Soci&#233;t&#233; vise d'une mani&#232;re g&#233;n&#233;rale &#224; obtenir le maximum de trafic rentable compte tenu des prix de revient, &#224; faire face &#224; l'&#226;pret&#233; de la concurrence, en offrant des services comparables ou meilleurs &#224; des conditions mutuellement avantageuses pour la client&#232;le et le chemin (&#8230;)&lt;/p&gt;


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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?rubrique57" rel="directory"&gt;Industrie&lt;/a&gt;

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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot279" rel="tag"&gt;076 (12 1962)&lt;/a&gt;, 
&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot353" rel="tag"&gt;Ucs&lt;/a&gt;, 
&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot450" rel="tag"&gt;Elo&lt;/a&gt;, 
&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot451" rel="tag"&gt;Fd&lt;/a&gt;

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	</item>
<item xml:lang="fr">
		<title>Les carri&#232;res et les chemins de fer </title>
		<link>https://rixke.tassignon.be/spip.php?article1098</link>
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		<dc:date>2012-07-31T22:01:00Z</dc:date>
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		<dc:language>fr</dc:language>
		<dc:creator>Rixke</dc:creator>


		<dc:subject>075 (11 1962)</dc:subject>

		<description>
&lt;p&gt;Deux partenaires &#233;conomiques qui doivent s'&#233;pauler Les points communs &lt;br class='autobr' /&gt;
Pour limiter d'embl&#233;e le sujet de notre propos, disons que, dans notre &#171; jargon &#187; ferroviaire, l'expression &#171; produits de carri&#232;res &#187; englobe la totalit&#233; des roches exploit&#233;es (pierres, sables, argiles...) &#224; l'exception des combustibles liquides et solides (p&#233;trole et d&#233;riv&#233;s, houille, lignite, coke...) et des minerais. Ainsi d&#233;finis, les produits de carri&#232;res correspondent &#224; la production d'un important secteur (&#8230;)&lt;/p&gt;


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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?rubrique57" rel="directory"&gt;Industrie&lt;/a&gt;

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&lt;a href="https://rixke.tassignon.be/spip.php?mot278" rel="tag"&gt;075 (11 1962)&lt;/a&gt;

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