Château d’eau/Watertoor

Articles

• Que d’eau ! que d’eau !
  14 novembre 2012, par Rixke

  Les locomotives à vapeur ont toujours été des dévoreuses de kilomètres, de charbon et d’eau. Le menu était peu varié mais combien copieux.
  Parlons un peu de cette diététique !
  Le travail d’une locomotive, c’est bien connu, résulte d’une série de transformations mécaniques dont l’origine est le travail de la vapeur. Tout dépend donc de la faculté de vaporisation de la chaudière et de l’état du mécanisme.
  Nous ne nous égarerons pas dans les explications techniques. Il est cependant bon (…)

• Automatisering bij de Spoorweg
  12 augustus 2013, door Rixke

  Automatie? Automatisering? Automatiek?
  Dagbladen en tijdschriften schrijven thans meer en meer over de “automatie” een neologisme dat aan talrijke lezers een gevoel van onbehaaglijkheid geeft. In hun verbeelding zien ze een zonderlinge wereld vol industriële steden waarin verdachte robots een hoofdrol spelen en waaruit de arbeiders volledig verdrongen zijn.
  Waarom? Misschien omdat we zo graag — uit pralerij of gemakzucht — een vreemd woord in onze taal opnemen?
  De term “automation” (…)

• Wat een water, wat een water!
  10 september 2008, door Rixke

  De stoomlocomotieven zijn steeds kilometer-, kolen- en watervreetsters geweest. Een eentonig menu als je het als «buitenstaander» bekijkt, maar helemaal niet erg voor een machine die meer gesteld is op overvloed. Luister maar.
  Het werk van een locomotief, en hiermee verklappen we beslist geen geheim, is het resultaat van een aantal mechanische transformaties die gebaseerd zijn op de werking van de stoom. Alles hangt dus af van het verdampingsvermogen van de stoomketel en van de staat van (…)

• Gedoemd te verdwijnen: het mechanisch seinstelsel met twee standen
  3 maart 2010, door Rixke

  Op 15 september ll. werden de mechanische seinen van het seinstelsel met twee standen in het station Lessen (op de lijn Aat-Geraardsbergen) door lichtseinen vervangen.
  De jongere generatie spoormannen kent dit mechanisch stelsel niet goed meer; hooguit hebben ze er iets over gelezen.
  Wat houdt dit stelsel precies in?
  Mechanische seinen maakten het mogelijk de volgafstand van de treinen te regelen, waardoor het verkeer op het Staatsnet veiliger werd. Op hoofdlijnen bestond dit stelsel (…)

• En voie de disparition : la signalisation mécanique à deux positions
  16 juillet 2014, par Rixke

  Le 15 septembre dernier, les signaux mécaniques de la signalisation à deux positions étaient remplacés en gare de Lessines (sur la ligne Ath - Grammont) par des signaux lumineux.
  Les jeunes générations de cheminots sont peu familiarisées avec ce système mécanique : ils en ont tout au plus une connaissance livresque.
  Alors de quoi s’agit-il ?
  Les signaux mécaniques ont été les premiers à régler l’espacement des trains et donc à assurer la sécurité des circulations sur le réseau Etat. (…)

• Débuts difficiles
  10 juillet 2013, par Rixke

  La SNCB naquit suite à la nécessité où s’est trouvé l’Etat de rétablir ses finances en mobilisant la « valeur d’usage » du réseau ferré pour la consolidation d’une très importante dette à court terme. Forte de 119 000 agents d’exploitation, de 1 500 gares et de quelque 4 800 km de voies ferrées, la jeune Société prend pourtant un envol difficile en ce 1^er septembre 1926 : elle endosse, en effet, un lourd passif financier et technologique.
  La grande guerre n’est pas encore loin, le réseau (…)

• Automatisation Ferroviaire
  7 septembre 2011, par Rixke

  Automation ? Automatisation ? Automatique ?
  Les journaux et les revues parlent de plus en plus d’« automation », et ce néologisme provoque chez beaucoup de lecteurs un certain malaise ; leurs imaginations vagabondent dans un monde hétéroclite et composent des cités industrielles, animées par des robots peu rassurants, d’où les travailleurs seraient exclus...
  A qui la faute ? Peut-être à la manie que nous avons d’américaniser notre langue...
  Le mot « automation » fut créé aux (…)

• Quelques-unes de nos installations
  13 novembre 2013, par Rixke
• Moeilijk begin
  10 september 2008, door Rixke

  De NMBS dankt haar ontstaan aan de benarde financiële toestand van de Staat. Om zijn financieel evenwicht te herstellen zag deze zich immers genoodzaakt de «nuttige waarde» van zijn spoorwegnet in roerend goed te veranderen ten einde aldus een zeer belangrijke, kortlopende schuld te consolideren.
  De jonge Maatschappij, die nochtans kan starten met 119 000 bedienden, 1 500 stations en ongeveer 4 800 km spoorbanen, kent een moeilijk begin : ze erft inderdaad ook een zwaar financieel en (…)