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Signalisation/Signalisatie

Articles

  • Le circuit de voie et ses problèmes
    15 décembre 2010, par Rixke

    Petit conte.
    Depuis deux heures, cet enfant jouait avec son nouveau train. Sa belle locomotive de style « Eléphant », mue par un moteur à pile, roulait sur un réseau constitué de rails flambant neufs, reposant sur de petites traverses en bakélite. L’ensemble serpentait dans un décor enchanteur, parsemé de routes, de montagnes et de sujets en miniature. Il y avait même un passage à niveau, dont on pouvait abaisser les barrières en appuyant sur un bouton-poussoir. C’était vraiment un réseau (…)

  • Des « crocodiles » aux « balises »
    14 mai 2014, par Rixke

    ou une page de l’histoire de la sécurité des circulations ferroviaires
    Le « crocodile » ferroviaire ? Un nom inspiré de la zoologie mais défini comme suit par le « Robert » : « Appareil placé entre les rails d’une voie de chemin de fer pour donner un signal sonore au passage d’un convoi ». Le dictionnaire mentionne la date de 1890 pour la prise en considération de cette définition complémentaire. La « balise », avec sa future fonction, n’est pas encore entrée officiellement dans le (…)

  • Onze hedendaagse seinen
    3 maart 2010, door Rixke

    In Het Spoor van de maanden novemberen december 1979 kon je lezen hoe onze seininrichting in de loop der jaren technisch evolueerde. In dit historisch overzicht, dat in een zestal periodes ingedeeld werd, was er natuurlijk ook sprake van seinen die zelfs voor een oningewijde toch nog wat meer zijn dan de paaltjes die een trein doen stoppen of laten vertrekken of lichtjes die grote stations ’s nachts tot een magisch realistisch tableau omtoveren.
    Ter aanvulling nu van de bovengenoemde (…)

  • Signaux
    10 mai 2025, par Rixke

    Si vous le voulez bien, nous irons à la rencontre des signaux qui, tels des Çiva métalliques en méditation, dirigent en toute sécurité les convois à l’entrée ou à la sortie d’une gare et en pleine voie.
    Lundi, nous partons de Bruxelles Midi à 6 h 54 du matin pour atteindre Chimay à 10 h 43. Il faut presque quatre heures pour parcourir les 127 km séparant le siège des pouvoirs publics de la capitale du pays des rièzes et des sarts. Le petit train musarde tout à son aise en empruntant un (…)

  • La téléphonie sélective des lignes à commande centralisée de la circulation
    3 septembre 2014, par Rixke

    Tous les lecteurs du « Rail » connaissent bien les armoires accrochées aux signaux le long de toutes les lignes du réseau. Ils savent ce qu’elles contiennent : des téléphones ; certains les ont utilisés maintes fois pour régler de nombreux incidents de la circulation des trains, et notamment pour recevoir des ordres de dépassement des signaux qui marquent l’arrêt.
    Ces téléphones assurent normalement des communications directes avec le signaleur qui commande le signal, qui connaît la (…)

  • Un des pionniers de la signalisation, John Saxby
    15 avril 2015, par Rixke

    John Saxby naquit le 17 août 1821 à Hurstpierpoint, près de Brighton, dans le Sussex (Angleterre). En 1840, jeune charpentier, il entra aux ateliers de Brighton de la « London Brighton and South Coast Railway Company ». Ouvrier sérieux et très habile, il fut intégré dans une équipe chargée de la construction des signaux simples alors en usage. Il prit bientôt un attachement tout particulier pour la signalisation.
    Entre-temps, en 1855, un Français, Pierre-Auguste Vignier, construisait un (…)

  • Het vreselijk spoorwegongeluk te Halle
    21 februari 2011, door Rixke

    De begrafenis der slachtoffers der spoorwegramp te Halle
    Hoe spoorwegongelukken als dat van Halle voorkomen ?
    Het spoorwegongeluk van Halle heeft er weer eens de aandacht op gevestigd dat het huidige seinstelsel niet aan de eischen van de veiligheid voldoet. Verreweg de meeste spoorwegongevallen zijn het gevolg van een onvolmaakt seinstelsel, en men vraagt zich af hoe het mogelijk is dat men, waar er tegenwoordig zóó veel wordt gedaan voor de veiligheid en het comfort van de mensschen, (…)

  • De TBL
    3 maart 2010, door Rixke

    Recente elektronicatoepassingen voor de seininrichting in volle baan
    L. GILLIEAUX
    Sedert het ontstaan van de spoorweg hebben alle spoormannen het begrip veiligheid tot een van hun hoofdbekommernissen gemaakt, zowel de verantwoordelijken voor de ontwikkeling en verbetering van techniek en organisatie, als diegenen die de dagelijkse leiding van het treinverkeer in handen hadden. Naast de inspanningen met het oog op betere prestaties en productiviteitscijfers, is bij de spoorwegen - op het (…)

  • Le signal de queue électrique
    17 octobre 2012, par Rixke

    Tout le monde se souvient de la grande lanterne à pétrole, du « disque » qui ornait encore il n’y a guère l’arrière des trains de marchandises !
    Ce symbole de la sécurité était la bête noire du lampiste, cet homme dont l’appellation est souvent synonyme de « bouc émissaire ». Si quelque chose ne tourne pas rond, la faute en incombe au lampiste.
    Le signal de queue est éteint ? Le lampiste n’a pas mis de pétrole ! Il y a une fuite dans le réservoir ? Le lampiste aurait dû le constater. Le (…)

  • Van „krokodillen” tot „spoormagneten”
    3 maart 2010, door Rixke

    of een „bladzijde uit de geschiedenis van de beveiliging van het spoorverkeer”
    Niet alleen bij ons, ook bij de andere spoorwegen is de krokodil geen onbekende voor treinbestuurders, technici van de seininrichting en personeel van de beweging.
    De nieuwe spoormagneet wordt op het B-net vanaf 1986 algemeen ingevoerd.
    Op de lijnen voor hoge snelheid van de SNCF dient de spoormagneet, gekoppeld aan de krokodil, voor de herhaling van vooraankondigingsseinen. Het door de spoormagneet (…)