121 (09 1966)

Articles

• Eerste periode, 1835-1852 - Stelsel van Stephenson
  6 december 2011, door Rixke

  Terugblik op de stoomlocomotieven in België De beschrijving van al de locomotief typen die sedert de oprichting der Belgische Spoorwegen werden gebruikt, zou een lijvig boek vullen! In het beperkte kader van de uiteenzetting die handelt over de lange periode 1835-1965, moeten wij ons beperken tot een korte terugblik op de meest karakteristieke machines.
  In de loop van die periode kreeg de locomotief haar definitieve vormen.
  De eerste vier reizigerstreinlocomotieven die in 1835 op de (…)

• Tweede periode, 1853-1863 - Experimenteel stelsel
  6 december 2011, door Rixke

  Tijdens die tien jaar vinden wij nog steeds het machinetype met vrije wielen terug, ofschoon eraan reeds heel wat veranderingen werden aangebracht. Zo zien wij o.m. dat de middellijn der drijfwielen is toegenomen.
  Van 1853 tot 1857 bouwt de Maatschappij Saint-Léonard nog acht 2-2-2-locomotieven met wielen van 1,80 rn bestemd voor de dienst der reizigerstreinen. In tegenstelling met de toen gangbare gewoonte, zijn de cilinders aan de buitenzijde opgesteld. Locomotief “Système Walschaerts” (…)

• Première période, 1835-1852 - Régime Stephenson
  28 juillet 2010, par Rixke

  Décrire la totalité des types de locomotives utilisés de l’origine des chemins de fer belges à nos jours exigerait un recueil dépassant les dimensions d’un annuaire téléphonique ! Dans le cadre limité de cet exposé, qui doit couvrir la longue période s’étendant de 1835 à 1965, force sera de nous borner à une brève rétrospective des machines les plus caractéristiques.
  C’est au cours de cette période que la locomotive à vapeur acquit ses formes définitives.
  Les quatre premières (…)

• Canada : Trains à turbine à gaz
  13 février 2024, par Rixke

  Le C.N.R. va mettre en service, pour l’exposition de Montréal, une série de cinq trains automoteurs à turbine à gaz de sept unités chacun. Chaque train comportera aux extrémités une motrice à deux turbines, équipée d’un dôme panoramique. On les appelle déjà les « turbotrains ». La masse totale d’un train double de 14 voitures, pour 680 voyageurs, sera de 275 t et la puissance installée de 2.350 kW, soit 8,5 kW/t et un poids mort de 400 kg par voyageur, alors que la masse totale est, pour les (…)

• De verwarming der rijtuigen
  9 februari 2010, door Rixke

  Verwarming met straalkachels en verwarming met lucht.
  De oudste en thans meest verspreide verwarmingsmethode is de methode met straalkachels die onder de zitbanken (fig. 1) of langs de zijwanden (fig. 2) geplaatst zijn. De rijtuigen van de binnenlandse dienst en de oude rijtuigen van de internationale dienst (RIC) van de N.M.B.S. zijn op die wijze uitgerust.
  De verwarming met lucht vindt meer en meer ingang. Reeds heel wat rijtuigen zijn ermee uitgerust, o.a. de nieuwe RIC-rijtuigen van (…)

• Le chauffage des voitures
  4 août 2010, par Rixke

  Chauffage par radiateurs et chauffage par air.
  De ces deux modes de chauffage, le plus ancien et le plus répandu à l’heure actuelle est celui qui comporte des radiateurs placés sous les banquettes (fig. 1) ou le long des longs-pans (fig. 2). C’est ainsi que sont équipées les voitures du service intérieur et les anciennes voitures du service international (RIC) de la S.N.C.B.
  Le chauffage à air se répand de plus en plus. Il équipe déjà de nombreuses voitures et, entre autres, les (…)

• Deuxième période, 1853-1863 - Régime expérimental
  4 août 2010, par Rixke

  Si nous retrouvons au cours de ces dix années le type de machine à roues libres, du moins celui-ci aura-t-il subi plusieurs transformations. On remarque notamment l’augmentation du diamètre des roues motrices.
  De 1853 à 1857, la Société Saint-Léonard construit encore huit locomotives 2-2-2 très élégantes, à roues de 1,80 m, destinées au service des trains de voyageurs. Contrairement à la pratique usuelle de l’époque, les cylindres sont disposés à l’extérieur.
  L’année 1854 voit (…)

• Suède : Un ordinateur commande les signaux des mines de LKAB
  17 février 2024, par Rixke

  A Kiruna, un ordinateur IBM 1710 assure l’évacuation du minerai de fer extrait des mines de LKAB.
  Dès qu’un train est chargé, l’ordinateur l’envoie dans une des stations de concassage ; il précise ensuite le silo de déchargement du train d’après les résultats des analyses, effectuées en cours de route, de la teneur en phosphore. Le train traverse une gare qui compte et pèse les wagons : l’ordinateur calcule le poids net et imprime un bordereau descriptif ; les données de ce bordereau sont (…)

• Grande-Bretagne : Derby, centre de recherches des B.R.
  15 février 2024, par Rixke

  Du point de vue ferroviaire, la ville de Derby sera, dans un ou deux ans, un des centres techniques et scientifiques les plus importants du monde. Après avoir récemment achevé la construction de laboratoires de recherches, les B.R. érigent actuellement les bâtiments qui abriteront des bureaux, aujourd’hui dispersés dans le pays, chargés d’établir les projets et de coordonner les travaux, notamment pour la fabrication de locomotives perfectionnées et de matériel roulant ultra-moderne.

• Groot-Brittannië: Derby, navorsingscentrum van de B.R.
  4 maart 2024, door Rixke

  Over één of twee jaar zal de stad Derby in spoorweg-opzicht één der belangrijkste technische en wetenschappelijke centra van de wereld zijn. Na de recente voltooiing van navorsingslaboratoria, werken de B.R. aan de oprichting van de gebouwen die onderdak zullen verlenen aan de thans over heel het land verspreide bureaus die belast zijn met het opmaken van de ontwerpen en het coördineren van de werkzaamheden, welke vooral verband houden met de fabricage van geperfectioneerde locomotieven en (…)