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Articles

• Bern - Lötschberg - Simplon. Type Ae 8/8.
  27 octobre 2010, par Rixke

  Le chemin de fer des Alpes bernoises (BLS) possède deux locomotives doubles du type Ae 8/8, n° 271 et 272, livrées en 1959 et en 1962. Ces machines remorquent des trains de marchandises de 850 t sur la ligne internationale Thun-Spiez-Kandersteg-Brig, qui comporte une rampe de 27 pour mille. Elles sont dépourvues de sablières, un frein antipatinage BBC maintenant les conditions normales d’adhérence. L’équipement de freinage comprend un frein électrique sur résistances et un frein pneumatique (…)

• Le rail et l’expansion du port d’Anvers
  11 août 2010, par Rixke

  C’est à l’échelle mondiale que se mesure aujourd’hui l’économie ; les échanges intercontinentaux s’intensifient de plus en plus. Que les ports soient dès lors en pleine expansion n’a rien d’étonnant. Ainsi en va-t-il de Gand (voir « Le Rail » n° 116 d’avril 1966), mais aussi d’Anvers, notre premier port national.
  De nouvelles zones industrielles.
  Depuis quelque temps, ce développement a pris une forme spectaculaire : des firmes de réputation universelle se sont, en effet, implantées aux (…)

• Le contrôle mécanique de l’état des voies au moyen de la voiture enregistreuse
  4 août 2010, par Rixke

  Quand il est manuel, le contrôle de l’état des voies est une opération qui se pratique à l’aide d’instruments très simples : avec la règle et le niveau, on vérifie le nivellement transversal ; avec la jauge d’écartement, on mesure l’entre-distance des rails ; avec la ficelle, on vérifie la régularité des flèches de la voie en courbe.
  De plus, l’œil exercé du praticien apprécie le nivellement longitudinal et les défauts de tracé.
  Mais ce contrôle, qui demande beaucoup de temps, ne peut (…)

• Interfrigo : Perspectives d’avenir
  23 février 2024, par Rixke

  La Société ferroviaire internationale de transports frigorifiques Interfrigo a abordé l’année 1966 avec un parc augmenté de près de 1.200 wagons du type UIC-ORE. Les wagons à machinerie, commandés au cours des exercices précédents, sont en cours de livraison, et la société disposera bientôt d’un parc expérimental de dix wagons, lui permettant d’étendre activement son expérience en matière de transport des marchandises surgelées.
  Par ailleurs, l’Interfrigo continue et recherche (…)

• Derde periode, 1864-1884. Stelsel Belpaire
  25 mei 2011, door Rixke

  Vanaf 1864 begon hoofdingenieur Belpaire, directeur van de Tractie en van het Materieel, aan de uitvoering van een omvangrijk programma voor het vervangen van het vrij heterogene park door moderne en gestandaardiseerde machines. Hij zag af van de afgeronde vuurhaard waarmee de locomotieven, gebouwd van 1861 tot 1863, uitgerust waren en voerde de vierkante vuurhaard in. Al de machines die tussen 1864 en 1884 aan de Belgische Staat geleverd werden alsmede de oudere locomotieven, verbouwd vanaf (…)

• De mechanische controle van de staat der sporen door middel van het registreerrijtuig
  8 juni 2011, door Rixke

  Wanneer de controle van de staat der sporen met de hand gebeurt, wordt die bewerking met zeer eenvoudige instrumenten uitgevoerd: met de meetlat en het waterpas meet men de dwarse nivellering; met de spoormal verifieert men de spoorbreedte; en met de koord kan de regelmatigheid der pijlen van het spoor in boog nagegaan worden.
  Bovendien laat het geoefende oog van de technicus toe een oordeel te vormen betreffende de overlangse waterpassing en de gebreken van het tracé.
  Maar die (…)

• Groot-Brittannië: Elektrificatie
  12 maart 2024, door Rixke

  Alle elektrificeringsprogramma’s van de spoorwegen die thans aan de gang zijn, zullen tegen het einde van de zomer 1967 of zelfs nog vroeger klaarkomen. Het gaat hier om de lijn van de oevers van de Clyde, die vertrekt uit Glasgow in Schotland, de lijn Londen - Bournemouth en om de laatste secties van het gewest Londen - Midlands.
  De ontwerpen van de B.R. voor de voornaamste lijnen die in de loop van de komende twintig jaar, aan de beurt zullen komen, werden vastgelegd in een verslag dat (…)

• Troisième période, 1864-1884 - Régime Belpaire
  11 août 2010, par Rixke

  Dès 1864, l’ingénieur en chef Belpaire, directeur de la Traction et du Matériel, entreprit l’exécution d’un vaste programme qui consistait à remplacer le parc assez hétérogène par une « cavalerie » moderne et normalisée. Il abandonna le foyer de forme arrondie qui avait été appliqué aux locomotives construites de 1861 à 1863 et adopta le foyer de forme carrée. Toutes les machines livrées à l’Etat belge de 1864 à 1884 étaient donc munies de foyers carrés, de même que les locomotives plus (…)

• I.V.C.S.: Over het personeel van het spoor
  11 maart 2024, door Rixke

  Onder de besluiten van de XIXe zitting van de Internationale Vereniging van het Congres der Spoorwegen (zie „Het Spoor” van augustus, blz. 26), willen wij die aanstippen welke betrekking hebben op de terugslag van de nieuwe spoorwegtechnieken op de personeels-kwesties: de modernisering van de spoorweg, de werkelijke ommekeer die hij op sommige gebieden teweegbrengt, zijn slechts mogelijk met de medewerking van een uitgezocht personeel, waarbij ambtenaren die behoren tot de „kaders” en (…)

• A.l.C.C.F. : A propos du personnel du rail
  20 février 2024, par Rixke

  Dans les conclusions de la XIX^e session de l’Association internationale du Congrès des Chemins de fer (voir « Le Rail » d’août, p. 26), relevons celles qui concernent l’incidence des nouvelles techniques ferroviaires sur les questions de personnel : la modernisation du chemin de fer, la véritable mutation qu’il effectue dans certains domaines, ne sont possibles qu’avec le concours d’un personnel de haute qualité où « cadres » et spécialistes doivent constamment mettre à jour et perfectionner (…)