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Articles

• Het station (XIII)
  20 april 2024, door Rixke

  – Als we het tot morgen uithouden, zijn we gered, fluistert hij.
  Instinctmatig streelt ze het hoofd van haar zoon. Hij moet leven, denkt ze, groot worden, iedereen moet tegen hem opkijken. Hij is mijn zoon. Ze zullen hem niet krijgen. Niemand krijgt hem, tenzij over mijn lijk. Naar de houten rooster, waarop wat verder nog aardappelen liggen, draagt de dochter een paar kussens, waarop ze een gemakkelijke houding zoekt. Het is stil geworden om het station. De nacht is vloeiend zwart. In de (…)

• Sixième période - Les compagnies reprises de 1897 à 1912 (suite)
  1er septembre 2010, par Rixke

  Quand l’Etat reprit le chemin de fer de Liège à Maestricht en 1899, cette petite compagnie possédait en tout onze locomotives dépourvues du frein continu.
  Les locomotives n° 1 à 7 appartenaient au type « Mammouth » du Nord Belge. Ces machines mixtes, à trois essieux accouplés, avaient des roues de 1,44 m. Elles avaient été livrées par Saint-Léonard en 1861 (n° 1 à 4), en 1867 (n° 5 et 6) et en 1884 (n° 7). En 1890, la machine n° 1 subit une transformation complète qui en fit une locomotive (…)

• U.R.S.S. : Les Chemins de fer soviétiques : un géant toujours grandissant
  31 mars 2024, par Rixke

  Le réseau ferroviaire le plus grand du monde – un colosse de 130.000 km à la fin de 1965 et toujours en expansion – réalise un vaste programme de modernisation. L’électrification, à elle seule, se poursuit à une cadence dépassant maintenant 2.000 km par an. On vient d’ouvrir une nouvelle ligne de 700 km entre Makat, dans la région de Guryev au Kazakhstan, et la péninsule de Mangyshlak, où on a récemment découvert de riches gisements de pétrole. Pendant les cinq prochaines années, on compte (…)

• Italie : Pour remplacer le car
  28 mars 2024, par Rixke

  Pour remplacer un service d’autocars, une ligne de chemin de fer a été mise en service, fin 1965, entre Bari et Barletta (70 km). Cette artère est exploitée par la « Ferro-tranviaria S.A. Italiana », qui chaque jour met en service 16 dessertes omnibus par automotrices électriques alimentées en 3 kV continu. Le trajet Bari - Barletta, y compris 6 arrêts intermédiaires, est effectué en 70 minutes.

• France - Grande-Bretagne : Le tunnel sous la Manche
  26 mars 2024, par Rixke

  Le choix des techniciens, après élimination du pont et du tunnel immergé, s’est porté sur un tunnel foré. Ce dernier se composerait de deux galeries ferroviaires parallèles, s’étendant sur une longueur de 52 km, dont 36 sous la mer, suivant un axe général Sangatte - Douvres, et à une profondeur d’une cinquantaine de mètres au-dessous du fond marin. Les stations terminales, distantes de 70 km environ, seraient reliées, outre les services ferroviaires normaux, par des rames navettes (…)

• Twee nieuwe stations voor grote containers
  27 augustus 2012, door Rixke

  Indien men er, in afwachting van de kernaandrijving, in geslaagd is, dank zij de stoommachine, de dieselmotor en de verbouwing van hun romp, de vaarsnelheid van de schepen sterk op te drijven, dan is de tijd nodig voor de behandeling van de scheepslading in de havens schier niet verminderd. In tal van gevallen brengen de schepen meer tijd door in de havens dan op zee. De havenkosten en de financiële lasten van het schip bezwaren in hoge mate de exploitatiekosten.
  Daarbij heeft het (…)

• Japon : Le trafic de la ligne de Tokaïdo
  30 mars 2024, par Rixke

  C’est toujours avec un certain étonnement que le voyageur européen prend connaissance de l’horaire des trains de la ligne de Tokaïdo. Cette artère nouvelle, longue de 515 km, est en effet parcourue quotidiennement, entre 6 h et 24 h, par près d’une soixantaine de trains, tant dans le sens Tokyo - Shin - Osaka que dans le sens Shin - Osaka - Tokyo.
  Hormis quelques trains partant de l’un ou l’autre des deux terminus pour s’arrêter à une gare du parcours, la grosse majorité des convois (…)

• France : Les changements d’essieux à Hendaye
  23 mars 2024, par Rixke

  Les fruits et légumes espagnols destinés à la Belgique passent, à plus de 95 pour cent, par la gare frontière française de Hendaye. Pour la campagne des agrumes d’octobre 1965 à mars 1966, plus de 76.500 t de fruits à destination de la Belgique ont été importées par cette gare. Près de 66.500 t ont été transportées par wagons à essieux interchangeables fournis par la compagnie espagnole Transfesa. Les wagons espagnols, dès leur entrée en gare de Hendaye, sont amenés sur une voie latérale et (…)

• Caile Ferate Romane. Série 060-DA.
  1er septembre 2010, par Rixke

  Les six premières locomotives de cette série ont été construites en Suisse et livrées aux CFR en 1959. Dix locomotives du même type ont été construites sous licence en Roumanie et de nouveaux exemplaires sont en cours de livraison. Ce sont des diesel électriques capables de remorquer un train de marchandises de 600 t à 22 km/h en rampe de 25 pour mille ou un train de voyageurs de 480 t à 100 km/h en palier. Elles peuvent circuler en unités multiples. Leur partie mécanique est assez proche de (…)

• Belgique : Les arrivées de fruits et de légumes à Bruxelles T.T.
  21 mars 2024, par Rixke

  En 1965, Tour et Taxis a reçu 154.592 t de fruits et légumes. En un lustre, l’activité de la gare en ce domaine a presque doublé. Les chiffres de 1966 sont encore en augmentation. Si le nombre des wagons utilisés n’a pas suivi cette progression (9.213 en 1961 et 13.346 en 1965), c’est grâce à deux faits : le matériel est utilisé plus rationnellement et les wagons peuvent contenir plus de marchandises.
  La ville de Bruxelles envisage de construire et de faire raccorder au réseau un grand (…)