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Articles

• Onzième période, 1940-1946 - Reprise du « Nord Belge » (suite)
  24 novembre 2010, par Rixke

  Vers 1900, en présence de l’accroissement continu du tonnage des trains de voyageurs et principalement des express Paris-Cologne, les machines n° 201 à 215 commencèrent à se révéler insuffisantes, de même que les trois 4-4-0 « Outrance » du Nord français, employées quelque temps entre Liège et Namur. Le Nord Belge décida la construction de six locomotives compound à quatre cylindres, système de Glehn-du Bousquet, entièrement semblables aux machines de la série 2.121-2.157 du Nord français. (…)

• Belgique : La cybernétique : une grande espérance
  4 juillet 2024, par Rixke

  La science nouvelle de la cybernétique donne de belles espérances aux chemins de fer. En prenant la masse sans cesse croissante des renseignements émis par les ordinateurs et en les convertissant en données qui permettent à la direction d’exercer un contrôle efficace, la cybernétique peut aider les chemins de fer à réduire leurs frais. En outre, elle peut les aider à perfectionner leurs services et à établir des taux plus favorables, aptes à combattre la concurrence. Rassembler les (…)

• Allemagne (R.F.) : Un plan d’assainissement des transports
  2 juillet 2024, par Rixke

  Il ne fait pas de doute que le gouvernement de Bonn est fermement décidé à mettre de l’ordre dans les transports fédéraux.
  La situation actuelle se caractérise par la présence massive d’énormes camions sur les autoroutes et les grands axes routiers. Ces véhicules sont, pour la plupart affectés au transport de marchandises de gros tonnage, dont l’acheminement ne présente, en général, aucun caractère d’urgence. Les grands axes routiers sont saturés : ils sont sillonnés par 13,5 millions de (…)

• Het centrum voor beheer van het goederenverkeer
  19 januari 2015, door Rixke

  Sedert mei 1967 is de centrale-treindienstregeling of “dispatching” ingelijfd bij het Centrum voor beheer van het goederenverkeer en heeft deze dienst een grondige reorganisatie ondergaan, welke samenviel met de centralisatie van een deel der bevoegdheden van de gewestelijke “dispatchingcentra”, die bij de directie van de Exploitatie doorgevoerd werd.
  Een blik in het verleden.
  Om beter de redenen van die centralisatie te begrijpen, dient eraan herinnerd te worden hoe en waarom het (…)

• Elfde periode, 1940-1946 - Overname van de Nord Belge en 2de wereldoorlog (vervolg)
  5 februari 2012, door Rixke

  Als gevolg van de voortdurende stijging van de tonnemaat der reizigerstreinen en meer in ’t bijzonder, van die der exprestreinen Parijs - Keulen, bleek omstreeks 1900 dat de machines nrs 201 tot 215, alsmede de drie 4-4-0 “Outrance” van de “Nord français”, die enige tijd tussen Luik en Namen gebruikt werden, niet krachtig genoeg waren. De “Nord Belge” besliste zes compoundlocomotieven met vier cilinders te bouwen, stelsel van Glehn du Bousquet, identiek met de machines van de reeks (…)

• Le centre de gestion du trafic des marchandises
  13 juillet 2024, par Rixke

  Depuis le mois de mai 1967, le dispatching central est intégré dans le Centre de gestion du trafic des marchandises, et il a subi une réorganisation complète allant de pair avec la centralisation à la direction de l’Exploitation d’une partie des attributions des centres régionaux de dispatching.
  Un peu d’histoire
  Pour mieux comprendre les raisons de cette centralisation, il est utile de rappeler pourquoi et comment le « dispatching system » s’est développé sur le réseau S.N.C.B.
  De (…)

• Succès spectaculaire des « T.A.C. »
  11 juillet 2024, par Rixke

  Le service des trains « autos-couchettes » de la S.N.C.B. fonctionne déjà depuis onze ans. C’est en effet en 1956 que fut mis en service, à l’initiative des chemins de fer belges, le premier T.A.C. continental, Ostende - Munich, à l’intention des touristes britanniques soucieux de gagner rapidement les régions pittoresques de l’Europe centrale. Depuis lors, plusieurs nouvelles relations ont été créées, offrant des possibilités étendues à la clientèle belge et internationale.
  Les (…)

• Opper-Volta: Een nieuwe spoorwegverbinding
  6 juli 2024, door Rixke

  Er bestaat een plan voor het aanleggen van een spoorwegverbinding van 360 km tussen Ouagadougou en Tambao, plaats die gelegen is in de nabijheid van het snijpunt der grenzen van Opper-Volta, Mali en Niger. In die streek bevindt zich een mangaanertslaag waarvan de exploitatie renderend zou zijn indien het vervoer naar de haven van Abidjan per spoor zou kunnen geschieden.

• Duitsland (B.R.): Een plan voor de sanering van het vervoer
  4 juli 2024, door Rixke

  Het lijdt geen twijfel dat de regering van Bonn vastbesloten is orde te scheppen in het vervoer van de Bondsrepubliek.
  De huidige toestand wordt gekenmerkt door een massale aanwezigheid van enorme vrachtauto’s op de autowegen en op de grote verkeersaders. Het grootste gedeelte van deze transportmiddelen vervoeren goederen van grote tonnemaat, waarvan de verzending doorgaans niet van dringende aard is. De belangrijke verkeerswegen zijn verzadigd: ze worden bereden door 13,5 miljoen (…)

• België: De cybernetica: een grote verwachting
  7 juli 2024, door Rixke

  De nieuwe wetenschap van de cybernetica houdt belangrijke verwachtingen in voor de spoorwegen. Door de steeds groeiende massa berichten te nemen die door de ordinatoren worden uitgegeven en ze om te zetten in gegevens die de directie in staat stellen een doeltreffende controle uit te oefenen, kan de cybernetica de spoorwegen bij het drukken van hun kosten helpen. Bovendien kan zij hen helpen bij het perfectioneren van hun diensten en bij het opmaken van prijzen die zo gunstig zijn dat zij (…)