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Articles

• Toen de sporen gloeiden van angst (VII)
  20 november 2024, door Rixke

  Alles is goed verlopen. We weten alles wat we dienden te weten. Het depot is goed beschermd tegen de luchtaanvallen. Merkwaardig evenwel is dat hij op zijn minst één zwakke plek vertoont: de toegangsweg. Twee kilometer benedenwaarts verminderen de voorbij de rangeerbundel gegroepeerde sporen tot vier. Die vier sporen lopen eerst tussen een ingraving en overschrijden dan een rivierbrug met stenen steunmuren en een metalen bovenbouw. Door die brug te vernielen zou men het depot gedurende (…)

• Quand les rails luisaient de peur (VII)
  23 janvier 2025, par Rixke

  Tout s’est bien passé. Nous savons tout ce que nous devons savoir. Le dépôt est bien protégé contre les attaques aériennes. Mais il a apparemment un point faible au moins : son accès. A deux kilomètres en aval, les voies, groupées au-delà du grill du triage, se réduisent à quatre. Après s’être glissées dans une tranchée, ces quatre voies franchissent une petite rivière sur un pont à appuis de pierre et superstructure métallique. En détruisant ce pont, on pourrait paralyser le dépôt pendant (…)

• Frankrijk: Krijgt Frankrijk een „Tokaïdolijn”?
  17 november 2024, door Rixke

  De Franse Spoorwegen hebben opdracht gegeven om het aanleggen te onderzoeken van een nieuwe lijn die Parijs met Lyon moet verbinden.
  Om grondaankopen tegen overdreven prijzen in grote steden te vermijden, zouden de bestaande eindstations behouden blijven.
  Het hele traject zou 432,8 km lang zijn, in plaats van 512 km, d.i. dus ongeveer 80 km korter dan het bestaande traject. De nieuwe lijn alleen zou 388,5 km lang zijn. Het zou een dubbelsporige, niet-geëlektrificeerde lijn zijn; de (…)

• Frankrijk: De nieuwe „Mistral”
  16 november 2024, door Rixke

  De „Mistral”, een sneltrein die sedert 1950 rijdt tussen Parijs en Nice, is door zijn snelheid en comfort een van Europa’s befaamdste treinen geworden. In 1956 werd het oorspronkelijk materieel vervangen door rijtuigen met klimaatregeling, en in 1965 werd de Mistral in het Trans-Europ-Expresnet ingeschakeld.
  Sedert 9 februari 1969, is de „Mistral” samengesteld uit nieuwe rijtuigen die veel gelijkenis vertonen met het TEE-materieel van de lijn Parijs, Brussel en Amsterdam; ze vertonen de (…)

• France : Vers une « Tokaido française » ?
  19 janvier 2025, par Rixke

  La SNCF a fait procéder à l’étude d’un projet de ligne nouvelle destinée à relier Paris à Lyon.
  Pour éviter des acquisitions de terrain à des prix exorbitants en zone urbaine, on conserverait les installations terminales existantes. Le parcours total serait de 432,8 km, au lieu de 512 km, soit un gain d’environ 80 km sur le parcours actuel ; la nouvelle ligne représenterait, à elle seule, une longueur de 388,5 km.
  La ligne serait à double voie, non électrifiée ; les rampes ne (…)

• Allemagne (R.F.) : Nouvelle technique d’arpentage
  18 janvier 2025, par Rixke

  De nouvelles méthodes de mesurage, de calcul et de dessin ont été mises au point par la DB. Pour le mesurage, on n’utilise plus guère la méthode orthogonale mais la méthode polaire. Les éléments géodésiques de détermination – angle et distance – sont mesurés aujourd’hui au moyen d’instruments les plus modernes, notamment électroniques, avec des appareils auto-enregistreurs et auto-indicateurs. Le cadastre à coordonnées se substitue de plus en plus au cadastre à chiffres. Les données relevées (…)

• France : Le nouveau « Mistral »
  20 janvier 2025, par Rixke

  Créé en 1950, le « Mistral », qui relie Paris et Nice, est devenu, en raison de sa vitesse et de son confort, un des trains européens les plus célèbres. En 1956, le matériel d’origine était remplacé par des voitures équipées de la climatisation et, en 1965, le Mistral était intégré au réseau Trans-Europ-Express.
  Depuis le 9 février 1969, le « Mistral » est composé de voitures nouvelles qui s’apparentent aux voitures des trains TEE en service entre Paris, Bruxelles et Amsterdam ; elles (…)

• Allemagne (R.F.) : Qui donc use les routes ?
  16 janvier 2025, par Rixke

  Pour informer l’opinion, la DB a édité un dépliant révélateur.
  La congestion des routes et des autoroutes, le point critique – et dangereux – atteint par la densité de la circulation, les 7 milliards de D.M. par an que coûtent à l’économie générale les accidents de la route, n’y peut-on vraiment rien ? La collectivité veut que soit mis un terme au chaos de la circulation routière, pour que l’on puisse rouler normalement, sans gêne et sans entraves.
  Au fond du problème, il y a que la (…)

• Duitsland (B.R.): Wie verslijt de wegen?
  18 november 2024, door Rixke

  Om de publieke opinie voor te lichten, heeft de DB een onthullend vouwblaadje uitgegeven.
  Kan er werkelijk niets gedaan worden ter bestrijding van de opstopping der wegen, de kritieke en gevaarlijke drukte die het verkeer bereikt heeft, de jaarlijkse uitgave van 7 miljard DM die de economie te dragen krijgt ten gevolge van de verkeersongevallen? De gemeenschap wil dat er een einde gesteld wordt aan de chaos van het wegverkeer, ten einde normaal en ongehinderd te kunnen rijden.
  Heel het (…)

• La régularité des circulations et l’exécution des travaux
  21 janvier 2025, par Rixke

  Trois minutes de retard, dix minutes de retard... Pourquoi ? Le plus souvent, le public se le demande. Tout le monde ne sait pas que bon nombre de retards sont dus au « triangle jaune pointe en bas complété de deux feux jaunes » indiquant la présence d’un chantier.
  Il y a toujours bon nombre de chantiers sur le réseau. En effet, il faut assurer non seulement les travaux d’entretien des voies, mais aussi la modernisation de certains axes ferroviaires pour permettre qu’ils soient parcourus à (…)