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Articles

• Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (II)
  2 mai 2012, par Rixke

  L’Interfrigo Société ferroviaire internationale de transports frigorifiques Son origine
  Suite du numéro précédent
  Après les hostilités, la situation alimentaire en Europe posait de graves problèmes ; il convenait de réorganiser le transport massif de denrées alimentaires et d’utiliser à cet effet des méthodes modernes. Toutefois, pour chaque administration ferroviaire prise isolément, le problème d’équiper un parc de wagons réfrigérants était difficile à résoudre : Le coût d’un wagon (…)

• Onder het stelsel van de geleide temperatuur (II)
  25 februari 2009, door Rixke

  De InterFrigo: Internationale spooorwegmaatschappij voor koeltransporten : Haar ontstaant
  Na de laatste oorlog, stelde de toestand van Europa op het gebied van de voeding zware problemen; het massaal vervoer van voedingswaren moest gereorganiseerd worden en hiertoe moesten moderne methoden gebruikt worden. Voor elke spoorwegadministratie afzonderlijk genomen, was het probleem, gesteld door de uitrusting van een koelwagenpark, nochtans moeilijk op te lossen: De kosten voor aankoop en (…)

• In de hemel boven Brussel
  16 maart 2011, door Rixke

  Iedereen kent de grote portalen die de bovenleidingen van de elektrische tractie dragen in de stations Brussel-Zuid en Brussel-Noord.
  Elk portaal bestaat uit een doorhangende draagkabel die de bovenleidingen draagt en uit twee dwarskabels die de zijdelingse bewegingen van die leidingen tegenwerken.
  De dwarskabels hangen op ten hoogste acht meter boven het spoor. Hun onderhoud vormt geen bijzonder probleem: men kan ze bereiken met het gewone middel, d.i. langs het op een wagen gemonteerd (…)

• Les nouveaux locaux du groupe de Mons
  8 novembre 2021, par Rixke

  En 1940, les services techniques et administratifs du groupe de Mons étaient établis dans un ancien immeuble qui, avant d’être acquis par la S.N.C.B., faisait partie de ce qu’on appelait « La Grande Aumône ». Entièrement détruit en mai 1940, il fut déblayé, et son assiette incorporée pour les trois quarts dans la nouvelle voirie, ce qui dégagea le square derrière la collégiale Sainte-Waudru.
  Les services régionaux de la S.N.C.B. furent dispersés pendant vingt ans dans divers immeubles. (…)

• Les 230
  9 mai 2012, par Rixke

  « La gare de Ciney recevra le locotracteur n° 230.001 le 1-4-61. » Cette phrase laconique et anodine - qui avait tout l’air d’un poisson d’avril - marqua cependant le début de la réalisation pratique d’une modification importante dans la méthode d’exploitation des gares. En effet, dans certaines régions, les caboteurs - petits trains « départementaux » de marchandises - ne circulaient que quelques fois par semaine, et ces convois étaient remorqués par des locomotives à vapeur de forte (…)

• George et Robert Stephenson
  23 janvier 2009, par Rixke

  De 1814 à 1825, toutes les locomotives ont été construites exclusivement par George Stephenson. Ce fils de mineur naquit à Wylam, le 9 juin 1781, et eut, dès son enfance, le goût de la mécanique. Très jeune, il acquit de précieuses connaissances sur la vapeur. Ayant remédié aux lacunes de son instruction primaire, il devint chef mécanicien des mines de Killingworth en 1810. A partir de 1813, il prit une part capitale au développement des locomotives et des chemins de fer. Comblé d’honneurs, (…)

• De 230
  2 april 2008, door Rixke

  «Het station Ciney zal de locotractor nr 230.001 op 1-4-6 ontvangen. »
  Deze laconieke en onschuldige zin - die veel weg had van een aprilvis - was nochtans de eerste stap naar de praktische verwezenlijking van een belangrijke wijziging in de exploitatiemethode der stations.
  In sommige streken reden de «verzameltreinen» - kleine gewestelijke goederentreinen - nog slechts enkele keren per week ; deze treinen werden gesleept door zeer krachtige stoomlocomotieven die, natuurlijk, in reeksen (…)

• Chants et Chantres du Rail (I)
  9 novembre 2021, par Rixke

  Chapitre premier
  O toi qui ne sais pas l’émoi de la partance...
  Charles Péguy.
  A travers terres, à travers ciels, au long des rails myriadaires, jour après jour, nuit après nuit sans relâche – obstinément – les machines dévorent les espaces.
  L’Orient-Express vient d’entrer en gare de l’Est, à Paris ; le Transsibérien s’apprête à partir pour sa randonnée de huit mille six cents kilomètres. A la même heure, soixante bolides foncent vers Tokyo, cent convois ceinturent Chicago. A la même (…)

• Les chemins de fer finlandais
  9 mai 2012, par Rixke

  Le réseau
  La première voie ferrée, de Helsinki à Hameenlinna, fut inaugurée en mars 1862 ; dans moins d’un an donc, les Chemins de fer de l’Etat finlandais célébreront leur centenaire.
  L’écartement des rails est le même qu’en Russie, soit 1.524 millimètres.
  En 1900, la longueur du réseau était de 2.650 kilomètres ; en 1939, elle atteignait à peu près 5.500 kilomètres. Après les guerres de 1939-1944 entre l’U.R.S.S. et la Finlande, la cession territoriale raccourcit le réseau de 1.300 (…)

• De spoorwegen van Finland
  25 februari 2013, door Rixke

  Het net
  De eerste spoorlijn, van Helsinki naar Hämeenlinna, werd ingewijd in maart 1862; binnen minder dan een jaar zullen de Finse Staatsspoorwegen dus hun honderdste verjaardag vieren.
  De spoorwijdte is er dezelfde als in Rusland, d.i. 1.524 millimeter.
  In 1900 bedroeg de lengte van het net 2.650 kilometer; in 1939 bereikte ze nagenoeg 5.500 km. Na de oorlogen van 1939-1944 tussen de U.S.S.R. en Finland, werd het net, door de afstand van grondgebied, 1.300 km korter. Voor het (…)