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088 (12 1963)

Articles

  • Kongo: (Leopoldstad)
    23 mei 2023, door Rixke

    Naast de 527 km lijnen die tussen Jadotstad, Tenke, Luena en Kolwezi werden geëlektrificeerde zal weldra ook de elektrificatie met 25 000 V 50 Hz van het baanvak Kolwezi - Mutshatsha ( 150 km) klaarkomen. Deze nieuwe elektrificatie onderscheidt zich van de vorige door de afstand tussen de onderstations. Inderdaad, de posten van de westelijke verdeler (Kolwezi) en van Kayembe bevinden zich op 110 km van elkaar terwijl de onderstations van de reeds in dienst zijnde lijnen maar 70 km van elkaar (…)

  • Un des pionniers de la signalisation, John Saxby
    15 avril 2015, par Rixke

    John Saxby naquit le 17 août 1821 à Hurstpierpoint, près de Brighton, dans le Sussex (Angleterre). En 1840, jeune charpentier, il entra aux ateliers de Brighton de la « London Brighton and South Coast Railway Company ». Ouvrier sérieux et très habile, il fut intégré dans une équipe chargée de la construction des signaux simples alors en usage. Il prit bientôt un attachement tout particulier pour la signalisation.
    Entre-temps, en 1855, un Français, Pierre-Auguste Vignier, construisait un (…)

  • Grande-Bretagne : Electrification
    11 décembre 2022, par Rixke

    Les B.R. ont électrifié 338 km de lignes, en utilisant plusieurs systèmes de courant suivant les régions. L’inauguration, dans la « Midland Région », en 1962, de l’électrification en courant monophasé 25.000 volts de la section Crewe-Liverpool (57 km) constituait la réalisation de la deuxième étape du programme d’électrification Londres-Birmingham-Crewe-Liverpool-Manchester. Une nouvelle section Crewe-Stafford (40 km), mise en service au début de 1963, prolonge l’électrification en direction (…)

  • Groot-Brittannië: Elektrificatie
    29 mei 2023, door Rixke

    De B. R. hebben 338 km lijnen geëlektrificeerd waarbij, naargelang van het gewest, verschillende stroomstelsels werden gebruikt. De plechtige opening, in 1962, in de „Midland Region” van de elektrificatie van het baanvak Crewe - Liverpool (57 km) betekende de realisatie van de tweede etappe van het elektrificatieprogramma Londen – Birmingham – Crewe – Liverpool - Manchester. Een nieuw baanvak Crewe - Stafford (40 km.), in dienst gesteld bij het begin van 1963, verlengt de elektrificatie in (…)

  • Het laboratorium voor materiaalproeven
    19 mei 2023, door Rixke

    Laboratoriumproef en praktische proef
    Materiaalproeven kunnen op verscheidene wijzen worden uitgevoerd. In ’t algemeen onderscheidt men de laboratoriumproef en de praktische proef. Een concreet voorbeeld zal dadelijk het verschil tussen beide doen uitschijnen.
    Gij weet dat de elektrische motoren die de tractie der motortreinen verzekeren zeer snel draaien en dat ze voorzien zijn van tandraderen die de snelheid tot een aannemelijke waarde herleiden. Hoe kan men nu voor een van die (…)

  • Spoorlandschappen (V)
    27 oktober 2014, door Rixke

    V. Aan weerskanten van de spoorlijn.
    De spoorweg ontwijkt of overwint de natuurlijke hindernissen die zijn voortgang zouden kunnen stremmen. Hijzelf belemmert het andere verkeer, vooral dit op de wegen. Ten tijde van het in dienst stellen der eerste lijnen, toen de treinen reden tegen 25 of 30 kilometer per uur en doorgaans slechts samengesteld waren uit een locomotief en 7 rijtuigen (4 derde klas, 2 tweede klas en 1 eerste klas), zag men niet de noodzakelijkheid in de toegang tot de (…)

  • Italië: Elektronische gids
    2 juni 2023, door Rixke

    In de lokettenzaal van het station Porta Nuova te Turijn zal een elektronische gids worden ingezet. Het toestel, het eerste in Italië, zal samengesteld zijn uit een verlichte plaat die, dank zij een combinatie uitgevoerd door de gebruiker door middel van een genummerde schijf, de gevraagde inlichtingen zal aangeven. De inlichtingen van algemeen nut over monumenten, kerken, hotels, musea zijn per alfabetische volgorde gerangschikt. De verlichte plaat die toelichtingen verstrekt in vier talen (…)

  • France : Electrification
    10 décembre 2022, par Rixke

    La longueur totale du réseau électrifié était, à fin 1962, de 7.660 km. En juillet 1963 a été mise en service la traction électrique sur les bretelles Busigny à Somain et Valenciennes, complétant ainsi l’électrification Creil-Aulnoye, en créant un deuxième itinéraire électrifié entre le Nord et Paris pour l’acheminement des trains de houille. Pour la fin 1965, on prévoit l’électrification des principales sections suivantes : Le Mans-Rennes (163 km). Marseille-Vintimille (252 km), Paris-Le (…)

  • Paysages ferroviaires (V)
    22 avril 2015, par Rixke

    V. Sur les côtés de la voie
    Le chemin de fer évite ou franchit les obstacles que la nature oppose à sa conquérante progression. Lui-même constitue une entrave à la circulation en surface, particulièrement au trafic s’effectuant par route. A l’époque de la mise en service des toutes premières lignes, lorsque les trains ne roulaient qu’à la vitesse horaire de 25 ou 30 kilomètres, alors que les convois étaient très courts (ils ne comportaient généralement qu’une machine et 7 voitures : 4 de (…)

  • U.R.S.S. : Evolution de la superstructure de la voie
    20 décembre 2022, par Rixke

    La recherche comme l’expérience montrent que l’augmentation du poids des rails conduit en fin de compte à une relative diminution des consommations de métal et des dépenses d’entretien. En effet, la résistance des rails à l’usure augmente considérablement avec leur poids. C’est ainsi qu’un rail du type R 50, dont le poids n’est que de 15 % supérieur à celui d’un rail R 43, supporte pendant sa vie le passage d’un tonnage de 48 % plus élevé ; de même, un rail R 65, dont le poids ne dépasse que (…)