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137 (01 1968)

Articles

  • Ferrovie Dello Stato. Groupes E. 645 E. 646.
    14 novembre 2011, par Rixke

    Ces deux versions du même type de locomotive, mises en service de 1958 à 1965, ne diffèrent que par le rapport de transmission. Les E. 645, affectées au service des marchandises, portent la livrée habituelle des locomotives italiennes : isabelle (café au lait) et brun ; les E. 646, qui remorquent les trains lourds du service des voyageurs, sont peintes en gris perle et vert. Comme les locomotives moins puissantes du groupe E. 636, dont elles dérivent, elles sont constituées par deux caisses (…)

  • Winter
    13 juli 2024, door Rixke
  • Hiver
    20 juillet 2024, par Rixke
  • Een nieuwigheid: De mechanografische bevrachting van de zendingen per wagenlading in binnenverkeer
    19 januari 2015, door Rixke

    Vanaf 1.1.68 zal de N.M.B.S. in haar tarieven twee principewijzigingen invoeren. Het stelsel van de bevrachting per zending zal worden behouden met dien verstande dat alle wagons van een zelfde zending dezelfde goederen vervoeren. De berekening van de vrachtprijs zal dan worden opgemaakt volgens de regel van het gemiddeld gewicht.
    In tal van artikels gewijd aan bijzondere aspecten van spoorwegactiviteiten, werd onze lezers reeds aangetoond dat hoe langer hoe meer problemen door de (…)

  • Le chemin de fer, le tourisme et l’affiche
    23 juillet 2024, par Rixke

    Si la publicité est vieille comme le monde, cette forme de propagande qu’est l’affiche est un peu contemporaine du chemin de fer. Elle est née à peine avant lui dans son aspect moderne, mais elle a conquis toute sa force et toute sa plénitude au moment où le train vivait ses plus belles années. Rambuteau érigeait ses premières colonnes d’affichage dans Paris en 1842, alors que l’Europe se mettait frénétiquement sur rail. Moins d’un demi-siècle plus tard, c’étaient la grande floraison de (…)

  • U.S.A.: Kolen die 1.770 km afleggen...
    12 juli 2024, door Rixke

    Dat een siderurgisch geheel, bestaande uit hoogovens en walserijen, bevoorraad wordt in kolen door een mijn die ongeveer 1.800 km daar vandaan ligt, kan voor een Europeaan nog al bevreemdend klinken. Zou het in hem opkomen gietijzer, en vervolgens staal te vervaardigen in een fabriek te Parijs, en zulks met behulp van kolen die per spoor, rechtstreeks en op het gestelde uur, uit Warschau aangevoerd worden? Die technische krachttoer wordt verwezenlijkt in de Verenigde Staten waar, sedert (…)

  • U.I.C.: Automatische koppeling
    11 juli 2024, door Rixke

    Op 26 september 1967 werd te Parijs, op het hoofdkantoor van de U.I.C., een akkoord ondertekend door de hh. Erik Upmark en Louis Armand, respectievelijk voorzitter en secretaris-generaal van de U.I.C. enerzijds, en de h. Dr. Winkler, gevolmachtigd vertegenwoordiger van de O.S.J.D., anderzijds. Met het oog op de invoering van de automatische koppeling op al de Europese netten, effent dat zeer belangrijk akkoord de weg naar een nauwe technische samenwerking tussen de twee organisaties.
    Er (…)

  • Ferrovie Dello Stato. Groepen E. 645/E. 646.
    8 juni 2011, door Rixke

    Die twee versies van hetzelfde locomotieftype, in dienst gesteld van 1958 tot 1965, verschillen slechts door de overbrengverhouding. De E. 645, aangewezen voor de goederentreindienst, dragen de gebruikelijke “livrei” van de Italiaanse locomotieven “Isabelle” (lichtbruin) en bruin; de E. 646, die de zware treinen van de reizigersdienst trekken, zijn parelgrijs en groen geschilderd. Zoals de minder krachtige locomotieven van de groep E. 636, waarvan ze afgeleid zijn, zijn ze samengesteld uit (…)

  • U.S.A. : Du charbon qui parcourt 1.770 km...
    18 juillet 2024, par Rixke

    Qu’un ensemble sidérurgique comprenant hauts fourneaux et laminoirs soit approvisionné en charbon par une exploitation minière située à près de 1.800 km, voilà qui ne manque pas de surprendre un Européen. Imaginerait-il de fabriquer de la fonte, puis de l’acier, dans une usine située à Paris à l’aide de charbon venant par rail directement, et à heure fixe, de Varsovie ? Ce tour de force technique est réalisé aux Etats-Unis où, depuis la fin de 1966, un train-cargo du réseau d’« Atchison, (…)

  • U.I.C. : Attelage automatique
    16 juillet 2024, par Rixke

    Le 26 septembre 1967, au siège de l’U.I.C. à Paris, un accord a été signé, d’une part, par M. Erik Upmark, président, et M. Louis Armand, secrétaire général, représentant tous deux l’U.I.C., et, d’autre part, par M. le Dr Winkler, représentant plénipotentiaire de l’O.S.J.D. Cet accord, d’une particulière importance, ouvre la voie à une collaboration technique étroite entre les deux organisations, en vue de l’introduction de l’attelage automatique sur l’ensemble des réseaux européens.
    Le (…)