La S.N.C.B. reprit l’exploitation du chemin de fer de Malines à Terneuzen et de la ligne de Chimay en 1948.
La Compagnie du chemin de fer de Malines à Terneuzen, dont l’atelier de réparation était installé à Saint-Nicolas, possédait de très jolies machines de construction anglaise.
La locomotive n° 1 faisait toutefois exception à la règle. Elle avait été construite à Grafenstaden en 1867 pour le chemin de fer de Libourne à Bergerac et cédée l’année suivante à la Compagnie de Malines à (...)
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140 (04 1968)
Articles
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Douzième période, 1948-1967 – Reprise des dernières compagnies et dernières fumées
6 décembre 2011, par rixke -
S.N.C.F. CC 14100.
29 juni 2011, door rixkeVoor het trekken van de zware ertstreinen op de lijn Valenciennes-Thionville (Nord-Est), werden tussen 1954 en 1957 102 locomotieven gebouwd, genummerd van 14.101 tot 14.202. Ze zijn uitgerust met een mono-gelijkstroom omvormeraggregaat en werken volgens het hierna volgend principe: de eenfasige stroom 25.000 V 50 Hz van de bovenleiding wordt op de locomotief omgezet in 3.000 V eenfasig 50 Hz. Hij voedt dan een synchroonmotor die op zijn beurt twee hoofdgenerators voedt. Deze generators (...)
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Zomeruniform
22 juni 2011, door rixkeWanneer er over de zonnige dagen van de voorbije zomer gesproken wordt, klaren alle gezichten op. Dat warme meevallertje ligt nog... fris ons aller geheugen.
Toch zijn er heel wat collega’s die een minder prettige herinnering aan die broeierige dagen bewaren. Inderdaad het personeel van de beweging, de wachters en hoofdwachters hebben het... al te warm gehad tijdens hun dienst. Het is niet altijd een pretje de sporenbundels te doorlopen onder een brandende zon of dienst te doen in (...) -
Belgique : Le premier « ambulant » autonome
17 avril 2013, par rixkeC’est le 15.9.1840 que la ligne Bruxelles-Anvers vit circuler le premier bureau de poste ambulant d’Europe. A mesure que le réseau s’étendait, de nouveaux « ambulants » furent créés et, le 30 janvier 1850, l’A.R. instaurant définitivement ce nouveau service en prévoyait l’extension à toutes les lignes de l’Etat.
Assurant à la fois le tri et le transport du courrier, les « ambulants » allègent la tâche des bureaux de tri sédentaires ; grâce à eux, la correspondance déposée avant la (...) -
Les travaux d’électrification entre Jemepe et Flémalle-Haute
17 avril 2013, par rixkePoursuivant l’électrification des lignes importantes de son réseau, notre Société exécute actuellement l’électrification de la ligne 125 Liège - Namur. Cette ligne, longue de 60 km, constitue le seul tronçon non électrifié de l’axe Paris - Cologne. Son électrification s’imposait donc.
La ligne 125 supporte un trafic fort important, de sorte que les passages à niveau - très nombreux - sont fréquemment fermés. L’augmentation de trafic escomptée après l’électrification rendra leur (...) -
Twaalfde periode, 1948-1967. Overname van de laatste maatschappijen en laatste “stomers”.
6 juli 2011, door rixkeDe N.M.B.S. nam in 1948 de exploitatie over van de spoorweg van Mechelen naar Terneuzen en van de lijn van Chimay.
De Maatschappij van de spoorweg Mechelen-Terneuzen, waarvan de herstellingswerkplaats zich te St.-Niklaas bevond, bezat heel mooie machines van Engelse makelij.
Locomotief n° 1 maakte evenwel een uitzondering op die regel. Ze was gebouwd geweest te Grafenstaden in 1867 voor de spoorweg van Libourne naar Bergerac en het jaar daarop afgestaan aan de Maatschappij (...) -
België: Het eerste autonome spoorweg postkantoor.
22 juni 2011, door rixkeOp 15.9.1840 reed op de lijn Brussel-Antwerpen het eerste spoorwegpostkantoor van Europa. Naargelang het net zich uitbreidde, volgden er andere, en op 30 januari 1850 werd die nieuwe dienst definitief opgericht bij het K.B. dat het invoeren ervan op alle lijnen van de Staat voorschreef.
Terwijl ze tegelijkertijd de sortering en het vervoer van de post verzekeren, verlichten die kantoren het werk van de vaste sorteerkantoren. Aldus kan de post die, waar ook, vóór de laatste lichting in de (...) -
De elektrificatiewerken tussen Jemeppe en Flémalle-Haute
29 november 2010, door rixkeOnze Maatschappij zet de elektrificatie van de belangrijke lijnen van haar net onverpoosd verder. Thans is de lijn 125 Namen - Luik aan de beurt. Met haar 60 kilometer is die lijn het enige baanvak van de as Parijs -Keulen, dat nog niet onder spanning gebracht werd. De elektrificatie ervan drong zich dan ook op.
De lijn 125 kent een intens verkeer zodat de zeer talrijke overwegen er vaak gesloten zijn. De toeneming van het spoorverkeer, die na de elektrificatie mag worden verwacht, zal (...) -
U.S.A. : Un nouveau trafic
17 avril 2013, par rixkeAprès avoir pris une place prépondérante dans le transport des automobiles neuves, les chemins de fer américains assurent un nouveau trafic avec le transport des automobiles réduites à l’état de blocs de mitraille d’un demi-mètre cube grâce à la presse de 200 t d’un récupérateur. Les wagons adaptés à ce trafic peuvent recevoir chacun plus de 40 automobiles « comprimées », et c’est par trains entiers qu’ils sont acheminés vers les aciéries.
Puisse un jour la S.N.C.B. participer aussi à ce (...) -
S.N.C.F. CC 14100.
29 août 2011, par rixkePour la traction des trains lourds de minerai sur la ligne Valenciennes-Thionville (Nord-Est), 102 locomotives, numérotées de 14101 à 14202, ont été construites de 1954 à 1957. Elles sont à groupe convertisseur monocontinu et fonctionnent selon le principe suivant : le courant monophasé 25.000 V 50 Hz de la caténaire est transformé, sur la locomotive, en 3.000 V monophasé 50 Hz. Il alimente alors un moteur synchrone qui, à son tour, alimente deux génératrices principales. Celles-ci (...)