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128 (04 1967)

Articles

  • Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh
    8 juin 2011, par Rixke

    L’augmentation incessante du tonnage des trains de voyageurs et de marchandises, les vitesses de plus en plus élevées exigées des trains express et l’introduction des voitures lourdes à bogies amenèrent l’Administration des chemins de fer de l’Etat à envisager la création de types de locomotives entièrement nouveaux.
    Le besoin de locomotives d’express se faisant cruellement sentir, il fut décidé d’adopter un modèle classique purement anglais, le type « Dunalastair », à foyer profond, créé (…)

  • Albanie : Le développement des chemins de fer
    6 avril 2024, par Rixke

    Au début de la deuxième guerre mondiale, l’Albanie ne disposait d’aucun réseau ferré à voie normale. Il n’existait alors qu’une ligne à voie étroite entre Durazzo et Tirana.
    Après les hostilités, on construisit une ligne reliant Durazzo et Tirana, puis une ligne conduisant de Durazzo vers le sud-est, dans la région industrielle qui s’étend Jusqu’à Elbasan. Ce réseau, au nord du pays, est long aujourd’hui de 160 km, à simple voie pour la plus grande partie, équipé de rails de 43 kg/m posés (…)

  • Zevende periode 1898-1908 - Stelsel Mac Intosh
    4 februari 2012, door Rixke

    De voortdurend stijgende tonnemaat van reizigers- en goederentreinen, de steeds hogere snelheden die van de exprestreinen werden verlangd en het aanwenden van zware rijtuigen met draaistellen, brachten het Beheer der Staatsspoorwegen ertoe de bouw van volledig nieuwe locomotieven te overwegen.
    Daar er een dringende behoefte aan locomotieven voor exprestreinen bestond, werd er beslist een zuiver Engels klassiek model aan te kopen, nl. het type “Dunalastair”, met diepe vuurhaard, ontworpen (…)

  • Saoedisch Arabie: Een nieuwe lijn
    24 april 2024, door Rixke

    Een nieuwe spoorweglijn met normaalspoor van 500 km lengte zal worden aangelegd langs de oevers van de Persische Golf tussen Um-Gasr en Dahran, via Koeweit. Hierdoor zal het Iraakse normaalspoor worden verbonden met dat van Saoedisch Arabië, van Damman tot Riadh dat tot dan toe van het normaalspoorwegnet van Klein-Azië afgezonderd bleef. Bovendien zullen de petroleumvelden van Koeweit, waar geen spoorweg bestond, thans met die van Dahran, ten zuiden van de Persische Golf, verbonden zijn.

  • Nouvelles voitures internationales
    21 avril 2008, par Rixke

    Poursuivant le programme de modernisation de son matériel à voyageurs, la Société vient de mettre en service de nouvelles voitures pour le service international. Il s’agit des trois types suivants : voiture de 1e classe, voiture mixte de 1e et 2e classes, voiture-couchettes de 2e classe.
    Pour l’étude et la construction de ces voitures, la S.N.C.B. a bénéficié, d’une part, de l’expérience acquise avec les voitures prototypes de 1e classe et mixtes mises en service en 1962 et avec les (…)

  • U.S.A.: Kolentransport
    27 april 2024, door Rixke

    Het gebruik van volledige treinen geladen met kolen vertegenwoordigt voor de Amerikaanse spoorwegen een jaarlijkse ontvangst van ongeveer een miljard dollar, d.i. de belangrijkste transport-„business” ter wereld. De scherpe concurrentie onder de vervoerwijzen heeft de spoorwegen ertoe gebracht meer en meer gebruik te maken van snelle treinen met een nuttig laadvermogen van ongeveer 10.000 t, die uitsluitend voor het kolentransport bestemd zijn.
    Er wordt beweerd dat die „unit trains” (…)

  • Les faits face aux mythes : le chemin de fer est-il vraiment un gouffre à milliards ?
    2 avril 2024, par Rixke

    Un grand quotidien a publié en bonne place un article rédigé par M. Robert Weber, directeur Commercial de la S.N.C.B., dans lequel celui-ci fait justice des idées fausses circulant dans le public à propos du problème financier du chemin de fer.
    Nous reproduisons ici cet article ; il ne manquera pas d’intéresser nos lecteurs !
    Périodiquement se posent pour la Belgique les problèmes de l’équilibre de son budget.
    A cette occasion, et plus spécialement cette année, on voit se multiplier (…)

  • De wereld van het spoor
    29 april 2024, door Rixke

    Volgens een statistiek, verschenen in het „Jahrbuch des Eisenbahnwesens 1966”, bedroeg de totale lengte op 1 januari 1965 van de spoorwegen over heel de wereld, gerangschikt per continent: EUROPA (zonder de USSR): 291.351 km, waarvan 57.442 geëlektrificeerd; AFRIKA: 75.771 km, waarvan 4.867 geëlektrificeerd; AZIË (met inbegrip van de USSR): 309.971 km, waarvan 35.176 geëlektrificeerd; AUSTRALIË en NIEUW-ZEELAND: 46.618 km. waarvan 931 geëlektrificeerd; NOORD- en CENTRAAL-AMERIKA: 466.811 (…)

  • Joegoslavië: Een nieuwe spoorweglijn
    28 april 2024, door Rixke

    Op het einde van vorig jaar hebben de Joegoslavische Spoorwegen een bergspoorweglijn met normaalspoor (1,435 m) voor het verkeer opengesteld tussen Sarajevo en de havenstad Ploce (193,6 km). Die lijn zal worden geëlektrificeerd met 25 kV, 50 perioden, wisselstroom, en eerstdaags met een centrale verkeersleiding worden uitgerust. Ze vervangt de voormalige lijn van 760 mm, gebouwd in 1885-1891, die 199,1 km lang was en die op de westelijke flank van de Ivan-bergpas een sectie met tandradbaan (…)

  • Magyar Allamvasutak. Série M 61.
    15 juin 2011, par Rixke

    Les vingt locomotives diesel électriques composant cette série ont été livrées par l’industrie suédoise de 1963 à 1964. On les rencontre en tête des trains de voyageurs sur la ligne Budapest - Debrecen. Pratiquement identiques aux engins fournis au Danemark et à la Norvège par le même constructeur (voir « Le Rail » n° 102 et 119), elles n’en différent que par quelques détails : emplacement de la liaison pour traction en unité double, réservoir d’eau couché transversalement, diamètre des (…)