Le R.I.V. était un progrès
A l’origine du chemin de fer, les wagons ne quittaient pas leur réseau ; toutes les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières. Il en résultait des manutentions onéreuses, des pertes de temps et des dommages.
Aussi, les administrations de chemins de fer se sont-elles efforcées, dès le début, de résoudre le problème du passage des wagons d’un réseau à l’autre sans transbordement. Les premiers accords signés à cet effet furent (...)
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043 (03 1960)
Articles
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La « convention Europ » pour l’utilisation en commun des wagons
18 janvier 2012, par rixke -
De spoorweg van Matadi naar Leopoldstad (OTRACO)
8 april 2013, door rixkeEen brokje geschiedenis
In 1877, na zijn gedenkwaardige afdaling van de Kongostroom, had Stanley er zich rekenschap van gegeven dat het Kongolees Bekken, waartoe het grootste deel van Centraal Afrika behoort, niet produktief kon gemaakt worden zolang de boven- en de benedenloop van de stroom niet door een spoorlijn verbonden werden. Inderdaad, het laatste deel van de loop van de Kongostroom is, over een afstand van bij de 400 kilometer, ongeschikt voor bijna alle scheepvaart, omdat daar (...) -
Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (II)
17 janvier 2011, par rixkeLes rames allemandes
Les rames de la D.B. se composent chacune de sept éléments : Une motrice de 1.100 ch. à chaque extrémité (puissance prévue pour une rame de dix véhicules) ; Deux voitures à six compartiments et à couloir latéral, une voiture à grande capacité et à couloir central, une voiture de cuisine avec compartiment-restaurant et une voiture-restaurant avec bar et compartiment à grande capacité.
Le moteur de traction de 1.100 ch., installé dans le nez aérodynamique, entraîne (...) -
Radioverkeer toegepast op de factage
17 februari 2014, door rixkeDe spoormannen van de Exploitatie hebben zich immer ingespannen om het oponthoud van de goederenwagens in de vormingsstations in te korten en, met dit doel, doen zij, sedert verscheidene jaren, proefnemingen met de technieken die hun worden voorgesteld om de duur van de trieer- en vormingsbewerkingen te verminderen. Elke tijdwinst heeft, inderdaad, als gevolg, niet alleen een vluggere bediening van de klanten, maar tevens een verhoging van het vervoervermogen van een bepaald aantal wagens (...)
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Reisindrukken uit India
29 april 2013, door rixkeLang voor mijn vertrek, had ik, om mijn reis wat voor te bereiden, een menigte toeristische boeken en brochures geraadpleegd. Zo was ik tot het besluit gekomen dat India een zeer mooi land is, rijk aan beloften, maar tevens zeer ingewikkeld.
Ingewikkeldheid van vervoermiddelen. De afstanden zijn enorm: New Delhi - Calcutta is maar eventjes 1.450 km, Calcutta - Bombay is 1.670 km. Ingewikkeldheid van godsdiensten: Hindoeïsme, Boeddhisme, Jaïnisme, Sikhisme, Islam, Christendom, (...) -
Une dynastie de cheminots (III)
11 novembre 2015, par rixkeV. - Poésie pour les uns, prose pour les autres
Pendant près de trente années, le chauffeur Augustin Barbeaux sert loyalement les chemins de fer.
Les premiers remorqueurs sont dépourvus de cabines. Prisonniers de l’étroite plate-forme séparant la chaudière du « bac à charbon », machinistes et chauffeurs n’ont rien, absolument rien qui les protège contre l’implacable soleil des canicules, le vent qui rabat la fumée, le froid coupant, la pluie qui tombe dru, la grêle, la neige. Les (...) -
Impressions d’Inde
11 janvier 2012, par rixkeLongtemps avant mon départ, j’avais, en vue de préparer mon voyage, consulté quantité de livres et de brochures touristiques. J’avais conclu de mes lectures que l’Inde est un pays très beau, riche d’espoir, mais compliqué.
Complication des transports. Les distances sont énormes : New Delhi-Calcutta représente 1.450 km., Calcutta-Bombay représente 1.670 km. Complication des religions : hindouisme, bouddhisme, jaïnisme, sikhisme, islam, christianisme, zoroastrisme, judaïsme, etc. (...) -
Een dynastie van spoormannen (III)
17 februari 2014, door rixkeV. - Poëzie voor de enen, proza voor de anderen
Bijna dertig jaar lang staat Augustin Barbeaux trouw in dienst van de spoorwegen.
De eerste “slepers” bezitten nog geen stuurhut. De machinisten en stokers zitten gevangen op het smalle platform, tussen de stoomketel en de “kolenbak” waar zij geen enkele bescherming vinden tegen de meedogenloze zon der hondsdagen, de wind die de rook neerslaat, de snerpende koude, de zware regen, de hagel, de sneeuw. De dichters uit dit heldentijdperk (...) -
Le chemin de fer de Matadi à Léopoldville
11 janvier 2012, par rixkeLe rail au Congo (OTRACO)
Historique
En 1877, après sa mémorable descente du fleuve Congo. Stanley s’était rendu compte que le bassin congolais, qui forme la plus grande partie de l’Afrique centrale, ne pourrait être mis en valeur si un chemin de fer ne reliait le bief supérieur du fleuve au bief maritime. En effet, dans la dernière partie de son cours, le Congo est pratiquement inaccessible à toute navigation sur une distance de près de 400 kilomètres, trente-deux chutes d’eau et (...) -
De Europ-conventie voor het gemeenschappelijke gebruik van de goederenwagens
25 februari 2009, door rixkeHet R.l.V. was een stop voorwaarts
Tijdens de jonge jaren van de spoorweg, verlieten de wagens hun net niet; al de voor het buitenland bestemde goederen werden aan de grens overgeladen. Dit veroorzaakte kostbare behandelingen, tijdverlies en beschadigingen.
Daarom hebben de spoorwegadministraties, van in het begin, zich ingespannen om een oplossing te vinden voor het probleem dat erin bestaat de wagens, zonder overlading, van het ene naar het andere net te laten overgaan. De eerste met (...)