De lichte „BB’s 16500” met gemonofaseerde stroom, kunnen niettegenstaande zij lichter zijn dan de „BB’s 12000” en de „BB’s 16000”, zowel tamelijk zware goederentreinen als snelle reizigerstreinen slepen.
Zij zijn voorzien van een reductiekast voor het veranderen van de tandwielverhouding die bij de stilstand kan bewerkt worden. De maximumsnelheid in de stand „reizigers” kan 140 km/h bereiken; zij is beperkt tot 85 km/h in de stand „goederen”, met een trek vermogen bij de aanloop dat 32 t (…)
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031 (03 1959)
Articles
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Frankrijk: De „BB’s 16500”
4 maart 2022, door Rixke -
Suisse : Energie atomique
9 juillet 2021, par RixkeComme, tôt ou tard, la Suisse devra, elle aussi, recourir aux centrales atomiques pour compléter sa production hydro-électrique, les C.F.F. ont décidé de participer à la « Suisatom A.G. », société fondée par quelques grandes entreprises électriques, dont le premier objectif est de créer une centrale atomique expérimentale.
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Zwitserland: BBB’s
3 maart 2022, door RixkeOm het voor de bouw van de hydraulische centrales vereiste vervoer te kunnen verzekeren, zetten de Rhetische spoorwegen twee locomotieven in van 2.400 pk. Die, wegens de hellingen en de S-vormige bochten in het bergachtige terrein, uitgerust werden met drie bogies die ieder twee drijfassen bezitten.
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Irlande : Une locomotive à tourbe
10 juillet 2021, par RixkeD’une façon générale, les Chemins de fer irlandais ont adopté la traction diesel. Mais, pour réduire les importations, ils ont entrepris de faire fonctionner une locomotive à la tourbe.
Le foyer est alimenté en tourbe par un « stocker », le tirage est assuré par un ventilateur, entraîné par une turbine à vapeur, et les moteurs sont placés dans les deux bogies. -
Het station Luik-Guillemins
14 oktober 2013, door RixkeNa, gedurende lange tijd, samen rnet al de Luikse burgers, de modernisering van de “Guillemins” gevorderd te hebben, zagen de spoormannen uit dit station met een ware emotie de afbraaktuigen aanrollen. Toen de stormrammen de met roet bevlekte muren deden beven, verdwenen in enkele dagen tijds uit de boekhandels de prentkaarten die het oude gebouw voorstelden. Elke echte Luikenaar bewaart thans onder zijn herinneringen aan vroeger, de foto van zijn oude “station”. De onverbiddelijke (…)
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Ierland: Een locomotief met turf
8 maart 2022, door RixkeIn ’t algemeen, hebben de Ierse Spoorwegen de dieseltractie aangenomen. Nochtans, om de invoer van brandstof te beperken, hebben zij het klaargespeeld een locomotief, voorzien van elektrische motoren, met turf te doen werken.
De vuurhaard word met turf gestookt door een „stocker”, het trekken wordt verzekerd door een ventilator die door een stoomturbine wordt gedreven; de motoren zijn in de twee bogies geplaatst. -
Zwitserland: Atoomenergie
7 maart 2022, door RixkeDaar vroeg of laat, Zwitserland eveneens een beroep zal moeten doen op de atoomcentrales om haar hydro-elektrische produktie aan te vullen, hebben de C.F.F, besloten deel te nemen aan de „Suisatom A. G.”, een maatschappij die in het leven geroepen werd door enkele grote elektriciteitsondernemingen, waarvan het eerste doelwit de oprichting van een experimentele atoomcentrale is.
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France : Les « BB 16500 »
5 juillet 2021, par RixkeLes « BB 16500 » légères, à courant monophasé, bien qu’elles soient plus légères que les « BB 12000 » et les « BB 16000 » peuvent remorquer des trains de marchandises assez lourds aussi bien que des trains de voyageurs rapides.
Elles ont été pourvues de dispositifs de changement de démultiplication, manœuvrables à l’arrêt. En position « voyageurs », la vitesse maximum peut atteindre 140 km/h. ; elle est limitée à 85 km/h, en position « marchandises », avec un effort au démarrage dépassant (…) -
Suisse : Des BBB
4 juillet 2021, par RixkePour assurer les transports que nécessite la construction des centrales hydrauliques, le Chemin de fer rhétique utilise deux locomotives de 2.400 CV. qui, en raison des rampes et des courbes en S dans les terrains montagneux, ont été pourvues de trois bogies à deux essieux moteurs chacun.
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Monaco : Souterrain
6 juillet 2021, par RixkeLa principauté a demandé à la S.N.C.F. d’étudier la déviation et la mise en souterrain de la ligne Marseille-Vintimille, pour des raisons d’urbanisme.
Les travaux ont débuté au printemps 1958 ; la déviation, d’une longueur totale de 3.500 m., commence à 300 m. environ après la gare de Monaco, pour se terminer un kilomètre avant la gare de Saint-Martin-Roquebrunne. Partant de Monaco, elle comporte un premier souterrain de 132 m. de longueur, un viaduc de 20 m. environ d’ouverture, qui (…)