031 (03 1959)

Articles

• Het station Luik-Guillemins
  14 oktober 2013, door Rixke

  Na, gedurende lange tijd, samen rnet al de Luikse burgers, de modernisering van de “Guillemins” gevorderd te hebben, zagen de spoormannen uit dit station met een ware emotie de afbraaktuigen aanrollen. Toen de stormrammen de met roet bevlekte muren deden beven, verdwenen in enkele dagen tijds uit de boekhandels de prentkaarten die het oude gebouw voorstelden. Elke echte Luikenaar bewaart thans onder zijn herinneringen aan vroeger, de foto van zijn oude “station”. De onverbiddelijke (…)

• Onze onvergetelijke “stomers”
  14 oktober 2013, door Rixke

  Thans, op het ogenblik dat wij nog alleen aan elektrificatie en verdieseling denken, mogen wij toch ook onze merkwaardige stoomlocomotieven niet vergeten waardoor de namen van Belgische uitvinders zoals Belpaire, Walschaerts en Flamme wereldberoemd werden.
  De befaamdste Belgische stoomlocomotief, het “type 10”, werd in 1909 geboren. Deze locomotief sleepte reizigerstreinen op de lijnen van Luik en Luxemburg en was, gedurende meer dan veertig jaar, de koningin van ons net. Een enkel (…)

• Italië: Hydro-elektrische installaties
  6 maart 2022, door Rixke

  De F.S. bouwen een nieuwe hydro-elektrische installatie die de wateren van de Adda-stroom zal benutten. De centrale zal gelegen zijn nabij Colico. De afdamming zal een bekken vormen van 1 miljoen kubieke meter; zij zal volstaan om de elektrische stroom te kunnen produceren, die tijdens de drukke uren vereist is.

• Japan: De droomtrein
  9 maart 2022, door Rixke

  Plannen liggen ter studie om in 1964 een aërodynamisch stel van tien rijtuigen in omloop te brengen, „droomtrein” genaamd; het zal de 500 km lange afstand van de nieuwe lijn Tokio-Osaka in drie uur afleggen en een snelheid van 250 km/h bereiken.
  Het zal de snelste trein ter wereld zijn!

• Ierland: Een locomotief met turf
  8 maart 2022, door Rixke

  In ’t algemeen, hebben de Ierse Spoorwegen de dieseltractie aangenomen. Nochtans, om de invoer van brandstof te beperken, hebben zij het klaargespeeld een locomotief, voorzien van elektrische motoren, met turf te doen werken.
  De vuurhaard word met turf gestookt door een „stocker”, het trekken wordt verzekerd door een ventilator die door een stoomturbine wordt gedreven; de motoren zijn in de twee bogies geplaatst.

• Frankrijk: De „BB’s 16500”
  4 maart 2022, door Rixke

  De lichte „BB’s 16500” met gemonofaseerde stroom, kunnen niettegenstaande zij lichter zijn dan de „BB’s 12000” en de „BB’s 16000”, zowel tamelijk zware goederentreinen als snelle reizigerstreinen slepen.
  Zij zijn voorzien van een reductiekast voor het veranderen van de tandwielverhouding die bij de stilstand kan bewerkt worden. De maximumsnelheid in de stand „reizigers” kan 140 km/h bereiken; zij is beperkt tot 85 km/h in de stand „goederen”, met een trek vermogen bij de aanloop dat 32 t (…)

• Un demi-siècle dans la même gare
  29 juin 2021, par Rixke

  Sur la ligne 141, qui relie Baulers à Manage, à l’endroit où, sur quelques, mètres, le rail, la Samme et le canal de Charleroi sont exactement parallèles, se dresse la petite gare de Seneffe. C’est là que nous sommes allés voir Léon Wautié, ce cheminot du « mouvement » qui passa toute sa carrière dans la même gare, la gare de sa commune natale.
  Léon Wautié, en effet, est né à Seneffe le 4 février 1898. Orphelin à l’âge de deux ans, il fut accueilli par son oncle, garde champêtre de la (…)

• France : Les « BB 16500 »
  5 juillet 2021, par Rixke

  Les « BB 16500 » légères, à courant monophasé, bien qu’elles soient plus légères que les « BB 12000 » et les « BB 16000 » peuvent remorquer des trains de marchandises assez lourds aussi bien que des trains de voyageurs rapides.
  Elles ont été pourvues de dispositifs de changement de démultiplication, manœuvrables à l’arrêt. En position « voyageurs », la vitesse maximum peut atteindre 140 km/h. ; elle est limitée à 85 km/h, en position « marchandises », avec un effort au démarrage dépassant (…)

• Monaco : Souterrain
  6 juillet 2021, par Rixke

  La principauté a demandé à la S.N.C.F. d’étudier la déviation et la mise en souterrain de la ligne Marseille-Vintimille, pour des raisons d’urbanisme.
  Les travaux ont débuté au printemps 1958 ; la déviation, d’une longueur totale de 3.500 m., commence à 300 m. environ après la gare de Monaco, pour se terminer un kilomètre avant la gare de Saint-Martin-Roquebrunne. Partant de Monaco, elle comporte un premier souterrain de 132 m. de longueur, un viaduc de 20 m. environ d’ouverture, qui (…)

• Suisse : Des BBB
  4 juillet 2021, par Rixke

  Pour assurer les transports que nécessite la construction des centrales hydrauliques, le Chemin de fer rhétique utilise deux locomotives de 2.400 CV. qui, en raison des rampes et des courbes en S dans les terrains montagneux, ont été pourvues de trois bogies à deux essieux moteurs chacun.