Congo/Kongo

Articles

• Matadi - Léopoldville
  28 mai 2014, par Rixke

  L’histoire du premier chemin de fer au Zaïre
  La découverte du Congo
  L’embouchure du fleuve Congo fut découverte en 1482 par Diego Cao, un navigateur portugais. Trois ans plus tard, lorsqu’il refit le voyage, il remonta le fleuve. A hauteur de la rivière Mpozo, il dut cependant mettre fin à l’expédition en raison des trop nombreux rapides qui rendaient la rivière non navigable. Diverses tentatives furent encore entreprises en vue d’explorer l’intérieur du pays en longeant le fleuve (…)

• Matadi - Leopoldstad: de geschiedenis van de eerste spoorweg in Zaïre
  15 december 2008, door Rixke

  De ontdekking van Kongo
  De monding van de Kongostroom werd in 1482 ontdekt door Diego Cao, een Portugees zeevaarder. Toen hij drie jaar later de reis opnieuw ondernam, voer hij de stroom op. Nabij de Mpozorivier moest hij echter de expeditie stopzetten vanwege de te grote stroomversnellingen die de rivier onbevaarbaar maakten. Er werden nog verscheidene pogingen ondernomen om langs de Kongostroom het binnenland te verkennen, maar allemaal strandden ze op de stroomversnellingen en het (…)

• Spoorwegen van Beneden Kongo naar Katanga. Type 2400.
  13 juni 2011, door Rixke

  Om de prestaties na te gaan die door de lichte locomotieven kunnen gerealiseerd worden, heeft de B.C.K., die het net Katanga - Dilolo - Leopoldstad (K.D.L.) exploiteert, twee prototypen met siliciumgelijkrichters besteld. De BoBo, die in 1960 geleverd werden, hebben slechts één stroomafnemer. Vier andere locomotieven zullen weldra geleverd worden. Het zijn de 2450, schier volkomen gelijk aan de 2400, maar dan met twee stroomafnemers. De zes locomotieven, die in gemengde diensten worden (…)

• Le chemin de fer de Matadi à Léopoldville
  11 janvier 2012, par Rixke

  Le rail au Congo (OTRACO)
  Historique
  En 1877, après sa mémorable descente du fleuve Congo. Stanley s’était rendu compte que le bassin congolais, qui forme la plus grande partie de l’Afrique centrale, ne pourrait être mis en valeur si un chemin de fer ne reliait le bief supérieur du fleuve au bief maritime. En effet, dans la dernière partie de son cours, le Congo est pratiquement inaccessible à toute navigation sur une distance de près de 400 kilomètres, trente-deux chutes d’eau et (…)

• De spoorwegmaatschappij van Opper-Kongo naar de Grote Afrikaanse Meren (C.F.L.)
  15 april 2013, door Rixke

  De oorsprong
  De Spoorwegmaatschappij van Opper-Kongo naar de Grote Afrikaanse Meren (C.F.L.) werd in 1902 opgericht met het oog op de aanleg van twee lijnen die de Kongostroom zouden verbinden met het Albertmeer en het Tanganjikameer.
  Maar de ontdekking van de belangrijke ertslagen in Katanga, bracht in de loop van hetzelfde jaar de wijziging mee van de oogmerken van de maatschappij, die als opdracht kreeg in de kortst mogelijke tijd de verbinding van deze provincie met Stanleystad tot (…)

• De vroegere maatschappij van Beneden Kongo naar Katanga. Type 2450.
  13 juni 2011, door Rixke

  De lichte locomotieven type 2450 van de BCK zijn bestemd voor de reizigers- en goederendiensten op de geëlektrificeerde secundaire lijnen waar de belasting per as tot 15 t beperkt is. Twee prototypen van locomotieven, de n° 2401 en 2402, werden in 1960 geleverd om de mogelijke prestaties en het gedrag in dienst in de voertuigen te onderzoeken. Dat onderzoek was vooral gekenmerkt door de bekommernis om een lichte, elektrische uitrusting te ontwerpen. Ze bezitten maar een stroomafnemer en hun (…)

• La voie de « soixante »
  6 avril 2011, par Rixke

  La voie étroite apparut tout de suite économique. Dès 1832, il y eut des chemins de fer à voie de 0,60 m dans le pays de Galles. Une ligne célèbre, celle de Festiniog, existe toujours.
  A partir de 1867, Paul Decauville, qui exploitait une distillerie de betteraves près de Creil, fit usage d’un matériel à voie de 60 pour les transports qui se faisaient jusqu’alors par tombereau. Au lieu de tirer une tonne sur bonne route, un cheval pouvait tirer sept tonnes sur rails ! Decauville ouvrit (…)

• De B.C.K.
  27 januari 2014, door Rixke

  Het spoor in Kongo De oorsprong
  De besluitwet van 31 oktober 1906 waardoor de Spoorwegmaatschappij van Beneden-Kongo in Katanga [1] werd opgericht, bepaalt als volgt de doeleinden van de Maatschappij: De Staat laten bijdragen tot de vorming van het kapitaal der in 1902 opgerichte Spoorwegmaatschappij van Katanga en overgaan tot of deelnemen aan de studie, de aanleg en de exploitatie van deze spoorweg. Deze moet een dubbele toegangsweg openen tot Katanga: langs het zuiden, waar hij zich (…)

• Le rail au Congo : le B.C.K.
  21 décembre 2011, par Rixke

  L’origine
  Le décret du 31 octobre 1906, portant fondation de la Compagnie du Chemin de fer du Bas Congo au Katanga, en abrégé le B.C.K., définit comme suit les objectifs de la Compagnie : Réaliser la participation de l’Etat dans le capital de la Compagnie du Chemin de fer du Katanga, créée en 1902, et procéder ou participer à l’étude, à la construction et à l’exploitation de ce chemin de fer. Celui-ci doit ouvrir une double voie d’accès au Katanga : par le sud, en se soudant au rail (…)

• OTRACO.
  12 décembre 2011, par Rixke

  L’Office des transports du Congo exploite la ligne Matadi - Kinshasa (Leopoldville), longue de 366 km, et le chemin de fer du Mayumbe, long de 140 km, qui relie Borna et Tshela. Pour desservir ces lignes, l’usine de Tubize de « La Brugeoise & Nivelles » a livré, en 1954 et 1955, deux types de locomotives à transmission hydromécanique.
  N° 181 à 184.
  Ces quatre locomotives sont affectées aux manœuvres et à des services locaux sur la ligne Matadi - Kinshasa. Elles sont à cabine (…)