239 (07 1976)

Articles

• België: wedstrijd voor bebloemde stations
  5 mei, door Rixke

  De Koninklijke Maatschappij voor Landbouw en Plantkunde heeft haar XXVIIIe wedstrijd voor stationsversiering georganiseerd, ditmaal voor de Oostvlaamse stations. De ereprijs werd toegekend aan station Bellem, de grote prijs aan Wetteren en de eerste prijs aan Zeveneken.

• A travers l’indicateur de ’26
  17 juillet 2013, par Rixke

  La création de la SNCB date donc du 23 juillet 1926 [1]. Mais chose curieuse, il semble que l’administration ait éprouvé quelques réticences à publier le changement d’état civil. En effet, l’indicateur (très) officiel, valable du 3 octobre 1926 au 31 janvier 1927, se réfère encore aux « Chemins de fer de l’Etat » et aux « stations de l’Etat ».
  Puisque nous parlons du « guide » de 1926/27, efforçons-nous de découvrir par sa lecture comment on circulait par le rail en Belgique à cette (…)

• België: Brussel: Noordzuidverbinding
  6 mei, door Rixke

  Het plan voor de verbinding, ter studie sedert 1900 en door de regering aan een speciale commissie toevertrouwd, wordt definitief opgegeven. De regering oordeelde inderdaad dat het probleem zich niet meer op dezelfde wijze stelde en dat het bovendien, uit technisch oogpunt, niet meer gerechtvaardigd was: de zes ontworpen sporen waren ontoereikend en de snelheid waarmee de afstand tussen Noord en Zuid kon worden afgelegd, vooral vanwege het bochtige tracé, lag veel te laag. Natuurlijk had de (…)

• België: concurrentie van de auto? nooit van gehoord
  4 mei, door Rixke

  In 1926 vroeg men zich af of de spoorweg de concurrentie van de auto moest vrezen? Om die vraag te beantwoorden, verwees men toen al naar de USA waar 1 inwoner op 6 een auto bezat (tegen 1 op 60 in België). Welnu, dat de Amerikaanse spoorwegmaatschappijen toen de auto niet als hun concurrent beschouwden, moge blijken uit het feit dat ze hem als een hulpmiddel aanwendden, net als de SNCF overigens, om hun vervoer te ontwikkelen.
  De Pennsylvania subsidieerde zelfs de transportondernemingen (…)

• België: een metro voor Brussel?
  8 mei, door Rixke

  Oordelend dat het gemeenschappelijk vervoer in de Brusselse agglomeratie ernstige moeilijkheden deed rijzen die niet zo maar konden worden opgelost met de middelen waarover men beschikte en dat bovendien het verkeer er al even druk was als in sommige steden uit andere landen die het noodzakelijk hadden geacht een ondergronds spoorwegnet aan te leggen, ontwierp de Algemene Maatschappij van economische spoorwegen een plan voor een hoofdstedelijke metro. Gelet nochtans op de toenmalige (…)

• België: elektrificatie
  3 mei, door Rixke

  Een dagblad met een ernstige reputatie meldde, uit zeer goede bron, dat er weldra op de lijn Hasselt - Lanaken proeven zouden worden gedaan met het oog op de elektrificatie van die lijn. En dan te bedenken dat het geen aprilvis was.

• Geboorteakte van de nmbs: de wet van 23 juli 1926
  31 oktober 2008, door Rixke

  Een tweevoudig doel
  De Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen viert dit jaar haar vijftigste verjaardag; ze werd immers opgericht bij de wet van 23 juli 1926.
  Met de oprichting van de Maatschappij had de Staat een tweevoudig doel: tegelijk een groot gedeelte van zijn vlottende schuld consolideren en een noodzakelijk geworden administratieve hervorming tot stand brengen (Kamer, document nr. 418).
  Consolidering van de vlottende schuld
  In 1926 beleefde de Belgische frank een (…)

• Du piocheur au poseur de voie
  24 juillet 2013, par Rixke

  Le voyageur qui jette un œil distrait de son compartiment sur le décor des champs, des bois et des agglomérations n’imagine pas quelle est la complexité d’un réseau de chemin de fer. On le lui pardonne volontiers. Il serait d’ailleurs bien étonné si on lui expliquait les conditions dans lesquelles la plupart des ouvriers du rail et, en particulier ceux de la voie, travaillaient il y a un demi-siècle. Au moment où l’évolution des techniques a rendu possibles de très sérieux progrès tant en ce (…)

• Van de Velde, le père du monogramme
  7 août 2013, par Rixke

  Faut-il s’étonner qu’au moment où d’autres réseaux ferroviaires font dessiner par des graphistes des signes d’entreprise nouveaux, le symbole de la SNCB, le bien connu, soit considéré par bon nombre de spécialistes comme encore très valable ?
  Non. Car ce est l’œuvre d’un grand créateur, dont l’action artistique et pédagogique a marqué profondément l’esthétique de notre siècle.
  Son emprise dans le pays entier, sa dimension industrielle particulière - tant en ce qui concerne le personnel (…)

• Van wegwerker tot spoorlegger
  3 november 2009, door Rixke

  De reiziger die vanachter zijn coupé-raam naar het voorbijrijdende landschap zit te staren, heeft er geen flauw idee van hoe complex een spoorwegnet is. We willen hem dit graag vergeven. Overigens zou hij wellicht met verbazing vernemen in welke omstandigheden de meeste spoorwegarbeiders en vooral die van de Baan een halve eeuw geleden moesten werken.
  Nu dank zij de evolutie van de techniek het treinverkeer heel wat veiliger verloopt, het comfort van de reizigers aanzienlijk werd verhoogd (…)