Série/Reeks 16

Articles

• België-Zwitserland: een experimentele trein tussen Brussel en Zwitserland
  16 oktober 2025, door Rixke

  Op 13 mei II. zorgde een veelstroomlocomotief van de reeks 16 tussen Brussel en Spiez in Zwitserland voor een Europese première. Inderdaad, ondanks haar lange „dienst” had ze nog nooit zoveel grenzen overschreden. Daartoe is ze uitgerust met vier stroomafnemers die aangepast zijn aan de stroomstelsels van elk net. Haar vier motoren, parallel gekoppeld of in serie geschakeld, worden achtereenvolgens door middel van een transformator en een gelijkrichter bestendig in gelijkstroom bevoorraad. (…)

• Modernisering van de tractie
  16 april 2009, door Rixke

  Het jaartal 66 was ontegensprekelijk een jaar waarin ons net, op ’t stuk van de tractie, voordeel getrokken heeft uit prestaties die tot de belangrijkste uit zijn bestaan gerekend mogen worden.
  Het was, inderdaad, verleden jaar dat de acht vierstroomlocomotieven, type 160, in gebruik genomen werden op de verkeersader west-oost, d.i. Oostende - Brussel - Luik - Keulen, terwijl de driestroomlocomotieven, type 150, de diensten op de verkeersader noord - zuid, d.i. Amsterdam -Brussel - Parijs, (…)

• Chemins de fer d’hier et d’aujourd’hui
  21 juillet 2010, par Rixke

  Le progrès technique marche à pas de géant dans tous les domaines. Le chemin de fer participe à l’évolution générale et se métamorphose à vue d’œil.
  Cette année 1966 constitue un tournant dans l’histoire ferroviaire de notre pays. En effet, la traction « vapeur » termine sa fructueuse carrière. Les engins électriques et diesel se partageront désormais, à parts sensiblement égales, les 10.000.000 de kilomètres parcourus mensuellement sur notre réseau. Si les modes de traction sont nouveaux, (…)

• De evolutie van onze krachtvoertuigen
  13 oktober 2024, door Rixke

  Enquête
  Om het eenheidsvermogen terug te vinden van alle locomotieven nog in dienst na 1930, hebben wij heel wat documenten, verslagen en oude handschriften geraadpleegd... Al ons speurwerk ten spijt zouden wij evenwel niet in ons opzet geslaagd zijn zonder de bereidwillige medewerking van enkele „stoom-fans”, en hier denk ik vooral dan aan ambtenaren van de Maatschappij en aan de h. Phil Dambly zelf, auteur van het thans overbekende boek: Onze onvergelelijke „Stomers”.
  Eerlijkheidshalve (…)

• Modernisation de la traction
  8 septembre 2010, par Rixke

  Sans conteste, le millésime 66 a marqué une année au cours de laquelle notre réseau, en matière de traction, a bénéficié de réalisations qui se classent parmi les plus importantes de son histoire. C’est l’an dernier que furent mises en service les huit locomotives « quadricourant » du type 160 sur le grand axe ouest-est Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne, l’axe nord-sud Amsterdam-Bruxelles-Paris restant l’apanage des locomotives « tricourant » du type 150.
  En avril, une nouvelle formule de (…)

• La locomotive quadricourant type 160
  31 décembre 2007, par Rixke

  Le problème des systèmes.
  Comme nous l’avons déjà souligné (Le Rail de février 1961), quatre systèmes de traction électrique se sont développés au cours des temps ; ce sont : le courant continu à la tension de 1.500 volts, appliqué notamment aux Pays-Bas ; le courant continu à la tension de 3.000 volts, appliqué notamment en Belgique et au Grand-duché de Luxembourg ; le courant alternatif à la tension de 25.000 volts et la fréquence de 50 HZ, appliqué notamment dans le nord de la France et (…)

• Tenue de gala pour la « 1602 »
  26 août 2020, par Rixke

  C’est le jeudi 29 juin qu’a été dévoilée à la presse la locomotive électrique 1602 dans sa nouvelle livrée, identique à celle des voitures du « Memling », ce train qui effectue l’une des liaisons Belgique-Allemagne. Cela se passait à Salzinnes, sur le coup de midi. Poussée par une locomotive de manœuvre, la « 1602 » sortait lentement de l’atelier, crevant un vaste écran de papier devant une nuée de journalistes visiblement curieux de découvrir la « vraie » motrice après avoir admiré sa (…)

• L’évolution de nos engins de traction
  8 mai 2013, par Rixke

  Enquête.
  Pour retrouver la puissance unitaire de toutes les locomotives encore en service depuis 1930, nous avons compulsé pas mal de documents, de rapports, de vieux manuscrits... Mais nous n’aurions pu mener à bien notre travail sans la grande serviabilité de quelques « mordus » de la vapeur, à savoir des fonctionnaires de la Société et M. Phil Dambly lui-même, auteur du livre désormais bien connu : Nos Inoubliables « Vapeur ».
  Cependant, par souci d’honnêteté, nous devons reconnaître (…)

• Elektrische locomotief reeks 16 (vier spanningen)
  8 februari 2008, door Rixke

  Algemene kenmerken Bouwjaar 1966 Bouwer B&N Nivelles BN Type Bo’Bo’ Effectief 8 Nummering gelijkrichter Siemens 16 01-04 gelijkrichter ACEC 16 05-08 Stroomtype wisselstroom 25kV-50Hz 15kV-16 2/3Hz Gelijkstroom 3kV 1,5kV Vermogen doorlopend kW 2 620 Uur kW 2 780 Massa ritklaar t 82,6 Max. asbelasting t 20,65 Max. trekkracht bij aanzetten kN 196 Max. snelheid trein km/u. 160 Alleen km/u. 140 Grensprofiel UIC Mechanische kenmerken Doorlopen bochtstraal m 100 Draaistel (…)

• Un convoi expérimental entre Bruxelles et la Suisse
  28 novembre 2012, par Rixke

  Un convoi de dix-sept voitures tiré par une locomotive polycourant « série 16 » a réalisé une « première » européenne entre Bruxelles et Spiez, en Suisse, le 13 mai dernier.
  Jamais cette locomotive, pourtant en service depuis un certain temps déjà, n’avait franchi autant de frontières. Précisons qu’elle est équipée de quatre pantographes adaptés aux caractéristiques de chaque réseau, que ses quatre moteurs sont, soit couplés en parallèle, soit placés en série et que, par le jeu d’un (…)