Accueil > Mots-clés > Le Rail/Het Spoor > 187 (03 1972)

187 (03 1972)

Articles

  • Les locotracteurs industriels Cockerill à deux essieux
    12 septembre 2012, par Rixke

    II est rare qu’un modèle de locomotive industrielle soit adopté par un grand réseau. C’est pourtant le cas du locotracteur Cockerill, dont la SNCB possède 60 exemplaires : 10 de la série 90, livrés en 1961, et 50 de la série 91, livrés en 1963-64 (ex-type 230, 1re et 2e tranches). L’acquisition de ces petites locomotives a permis, de doter les gares de moyenne importance de leurs engins de traction propres. Ceux-ci sont conduits par des agents qui dépendent du chef de gare et se trouvent à (…)

  • De bestrijding van de corrosie van het rollend materieel
    29 januari, door Rixke

    Ten einde de herstellingstechnieken voor het rollend materieel te verbeteren en de beschermingsduur tegen de corrosie te verhogen, werd de centrale werkplaats Gentbrugge uitgerust met twee nieuwe staalkorrelstraalcabines met handbediening. Anderzijds heeft de centrale werkplaats Cuesmes, om dezelfde motieven, een tweede schilderscabine bijgekregen die in een speciaal daartoe bestemde hal werd ondergebracht.
    Wij geven u hierna een korte beschrijving van het doel en het werkingsprincipe van (…)

  • Oostenrijk: Automatische reminrichting
    1 februari, door Rixke

    De Oostenrijkse Spoorwegen hebben onlangs op een bepaald aantal locomotieven (voornamelijk op die welke de treinen Wenen-Innsbruck trekken) een automatische reminrichting, INDUSl genoemd, in dienst gesteld die in werking treedt ingeval de waarschuwingsseinen niet in acht genomen worden.

  • Oostenrijk: Een RIC-prototyperijtuig
    31 januari, door Rixke

    De Oostenrijkse Bondsspoorwegen gaan een vrij groot aantal moderne rijtuigen van het internationale type aankopen. Van hun kant hebben de Werkplaatsen van Graz een prototype van een RIC-rijtuig gebouwd, uitgevoerd volgens volledig nieuwe opvattingen, ten einde aan de ÖBB te tonen wat er op dat gebied kan worden verwezenlijkt.
    Dit eerste-klasserijtuig bestaat slechts uit negen afdelingen in plaats van tien, en zal nog slechts 54 reizigers vervoeren in plaats van 60. Het is volledig (…)

  • Japan: Leve het Spoor!
    4 februari, door Rixke

    In de wedloop met de weg en de luchtvaart houdt een moderne spoorweg al zijn kansen gaaf op de gemiddelde afstanden: tussen Tokio en Osaka (552 km) onderhoudt het spoor 83 % van het verkeer, de luchtvaart 11 % en de weg 6 %, dit zonder enige dwang ten gunste van de spoorweg.

  • Japan: De langste bergtunnel ter wereld
    5 februari, door Rixke

    De Japanse overheidsdienst voor de spoorwegbouw ondertunnelt de centrale bergketen van Japan. Deze tunnel van 23 km, de langste landtunnel ter wereld, zou een weinig langer zijn dan die van de Simplon. Hij zal deel uitmaken van de nieuwe ultra-snelle, zogenoemde Joetsoelijn met normaalspoor van 290 km tussen Tokio en Niigata, aan de Japanse Zee. Wat de lengte betreft, zal hij vanzelfsprekend moeten onderdoen voor de ten noorden van de eilanden gelegen 56 km lange onderzeese tunnel van (…)

  • Japan: Nieuwe motortreinen
    3 februari, door Rixke

    Na afdoende proefnemingen, gaan de Japanse Staatsspoorwegen motortreinen aankopen van drie elementen voor smalspoor (1 067 mm), met verstelbare kast. Gebouwd om te rijden met gelijkstroom 1 500 volt of wisselstroom 20 kV/60 Hz, zullen ze een maximumsnelheid van 130 km/h kunnen bereiken en de bogen kunnen nemen met een snelheid die 20 km/h hoger ligt dan die van de gewone krachtvoertuigen.

  • De tweeassige industriële Cockerill-locotractors
    2 april 2008, door Rixke

    Het is vrij zeldzaam dat een model van industriële locomotief door een groot spoorwegnet aanvaard wordt. Dit is nochtans wel het geval voor de Cockerill-locotractor, waarvan de NMBS 60 exemplaren bezit: 10 van de reeks 90, geleverd in 1961, en 50 van de reeks 91, geleverd in 1963-64 (ex-type 230, 1ste en 2e schijf).
    De aanwinst van die kleine locomotieven maakte het mogelijk de stations van gemiddelde belangrijkheid een eigen krachtvoertuig te bezorgen. De loco’s worden bestuurd door (…)

  • La lutte contre la corrosion du matériel roulant
    19 septembre 2012, par Rixke

    Dans le cadre général de l’amélioration des techniques de réparation du matériel roulant et de l’augmentation de la durée de protection contre la corrosion, l’atelier central de Gentbrugge a été pourvu de deux nouvelles cabines de grenaillage à jet libre, tandis que l’atelier central de Cuesmes a été équipé d’une deuxième cabine de peinture dans un hall spécialement réservé à cet usage.
    Rappelons brièvement le but et le principe de fonctionnement de ces installations.
    But
    Toute (…)

  • Dans la gazette d’hier...
    12 septembre 2012, par Rixke

    On imagine difficilement de nos jours comment les gens du siècle dernier considéraient les premiers chemins de fer. Nous vous livrons ici - tel quel - le témoignage d’un certain H. VAN MOORSEEL, paru dans le « Journal de Charleroi » du 12 octobre 1880. L’auteur tenait ses renseignements de M. Louis VAN MOORSEEL (son père ?) qui fut le premier chef de la station de Bruxelles Allée-Verte, en fait, le premier chef de gare de Belgique. Ce témoignage piquant n’est pas dénué d’humour. (…)