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Articles

• Grande-Bretagne : En attendant l’APT
  4 avril, par Rixke

  Le « High Speed Train » (HST), que les BR mettent au point, entrera en service commercial en 1974-1975. Toutes les possibilités de la technologie conventionnelle en matière ferroviaire ont été exploitées pour ce nouveau train, dont la vitesse pourra atteindre 200 km/h. Le HST est le précurseur de l’« Advanced Passenger Train » (APT), dont la vitesse maximale avoisinera les 250 km/h.
  La vocation du HST est le trafic intervilles. Après la mise en service de l’APT, il sera transféré sur (…)

• France :Toujours plus vite !
  2 avril, par Rixke

  La vitesse limite des trains de marchandises du régime ordinaire a été relevée de 75 à 80 km/h sur la plupart des grands itinéraires. En même temps, ont été créés pour l’acheminement du matériel vide des convois spéciaux circulant à 100 km/h pour améliorer la rotation des wagons et l’utilisation des machines.

• UIC : Un rail normalisé
  5 avril, par Rixke

  Vu la sollicitation accrue de la superstructure et pour diminuer les frais d’entretien, l’UIC prévoit un nouveau rail normalisé de 60 kg/m. Jusqu’ici, les chemins de fer utilisaient des rails de 46, voire de 54 kg/m. En outre, il sera posé toujours plus de traverses en béton de type amélioré en deux blocs.

• USA : Triage électronique à haut rendement
  7 avril, par Rixke

  Le réseau « Burlington Northern » construit un triage électronique à haut rendement, dont le coût atteindra trente millions de dollars. Il pourra trier cinq mille wagons par jour et comprendra, outre une tour de contrôle à quatre étages, un atelier mixte permettant l’entretien simultané de 25 locomotives diesel et de 70 wagons.

• URSS : Un turbotrain à l’essai
  6 avril, par Rixke

  Un turbotrain expérimental a atteint la vitesse de 250 km /h. Les techniciens pensent qu’il pourra atteindre les 380. L’accent est mis sur ses performances économiques : six tonnes de kérosène pour les 700 km qui séparent Leningrad de Moscou.

• Grande-Bretagne : 400 km à l’heure
  3 avril, par Rixke

  Les BR entendent tirer parti des dernières découvertes dans la technique des grandes vitesses pour la ligne de raccordement au nouvel aéroport londonien de Foulness, ligne qui aura une longueur de 85 km. Ils prévoient des rames automotrices à moteur linéaire circulant à 400 km /h, à commande entièrement automatique. Il n’y aura plus de cabine de mécanicien. La voie normale sera posée sur une dalle continue en béton.

• Belgique : La doyenne des locomotives
  29 mars, par Rixke

  La doyenne des locomotives européennes en service est d’origine belge. Cette locomotive, datant de 1883 et qui n’a subi aucune transformation, a récemment accompli un voyage d’honneur. Elle a tiré trois wagons datant du début du siècle sur le parcours Milan - Mainate (50 km). Le voyage a duré deux heures et dix minutes.

• Belgique : Un wagon à 32 essieux
  28 mars, par Rixke

  L’industrie belge a livré au chemin de fer d’Allemagne de l’Est un wagon à 32 essieux pour transports lourds, d’une limite de charge de 500 t. A pleine charge, le poids brut atteint 710 t.

• De beschermings-neuzen van de locomotieven reeks 62 worden versterkt
  2 april 2008, door Rixke

  Sedert de treinen sneller rijden en minder geluid maken, zijn de risico’s van botsingen aan de overwegen tussen locomotieven en wegvoertuigen toegenomen.
  Bovendien heeft de verhoging van de tonnemaat van de vrachtwagens voor gevolg dat, in geval van botsing, de schade die onze locomotieven hierbij oplopen, met de dag aanzienlijker wordt. Erger nog is dat dergelijke botsingen de veiligheid van onze bestuurders hoe langer hoe meer in ’t gedrang brengen.
  Om dat alles te verhelpen heeft de (…)

• Allemagne (RF) : Vers la fin de la « vapeur »
  23 mars, par Rixke

  II est prévu que les dernières locomotives à vapeur disparaîtront au plus tard en 1977 sur le réseau de la DB.
  Cette année, les locomotives à vapeur sont retirées du service en Souabe, en haute Bavière, sur les lignes du Schleswig-Holstein et dans toute la zone d’action de la direction de Karlsruhe. Le parc, qui comprenait encore 1 326 locomotives à vapeur le 1^er avril, devrait tomber nettement en dessous de 1 000 unités avant la fin de cette année.