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Articles

• Boire un petit coup
  3 octobre 2012, par rixke

  Boire un petit coup - entre deux trains - c’est agréable, et ça n’a jamais fait de tort à personne. Bien sûr, point trop n’en faut...
  En 1900, on ne dénombre que trente-neuf stations pourvues d’un buffet-restaurant ou d’une buvette. Dans les autres gares, les gosiers altérés n’ont d’autre ressource que d’étancher leur soif, la plus légitime, dans les « cafés de la Station » qui prolifèrent, on n’a’ jamais su trop pourquoi, aux abords immédiats des centres ferroviaires, fussent-ils les (...)

• De beschermings-neuzen van de locomotieven reeks 62 worden versterkt
  2 april 2008, door rixke

  Sedert de treinen sneller rijden en minder geluid maken, zijn de risico’s van botsingen aan de overwegen tussen locomotieven en wegvoertuigen toegenomen.
  Bovendien heeft de verhoging van de tonnemaat van de vrachtwagens voor gevolg dat, in geval van botsing, de schade die onze locomotieven hierbij oplopen, met de dag aanzienlijker wordt. Erger nog is dat dergelijke botsingen de veiligheid van onze bestuurders hoe langer hoe meer in ’t gedrang brengen.
  Om dat alles te verhelpen heeft de (...)

• Le Transsibérien, dernier des trains romantiques
  10 octobre 2012, par rixke

  Depuis que l’avion et la voiture ont rendu quasiment superflues des liaisons ferroviaires aussi célèbres que le Pacific et l’Orient-Express, il ne reste plus désormais qu’un seul train datant de l’époque romantique des chemins de fer : le transsibérien !
  Bien qu’il soit à présent remorqué par une locomotive électrique et qu’on y soit bercé, dans les couloirs aussi bien que dans les compartiments une musique agréable (interrompue çà et là pour faire place à des communiqués fracassants, (...)

• Chemins de fer fédéraux suisses. Série Re 4/4 II et III
  10 octobre 2012, par rixke

  Les cinq premières unités d’une présérie de six locomotives Re 4/4 II ont été mises en service en 1964.
  Les six machines étaient numérotées de 11201 à 11206 à l’origine ; elles portent à présent les numéros 11101 à 11106. L’équipement électrique des cinq premières est du type classique pour une locomotive à courant alternatif 16 2/3 Hz : un transformateur avec graduateur circulaire à 32 crans assure la variation de tension et alimente directement les quatre moteurs de traction en (...)

• De transsiberische, laatste romantische trein
  8 april 2013, door rixke

  Sinds vliegtuig en auto beroemde continentale spoorlijnen zoals de Pacific en de Oriënt Express vrijwel overbodig hebben gemaakt, loopt er op de aardbol nog slechts één trein uit de kleurige tijd van de echte spoorwegromantiek: de Transsiberische. Weliswaar wordt die nu eveneens door een elektrische locomotief getrokken, en spuit de radiodistributie door versterkers in coupé’s en gangen ontspanningsmuziek, soms onderbroken voor daverende berichten zoals raketschoten op Mars, maar het is (...)

• Un panache blanc
  3 octobre 2012, par rixke

  Schaerbeek, le samedi 2 septembre : il est environ 13 h 30.
  Cinq cent cinquante mordus ont répondu « présent » à l’appel de la vapeur
  On a ressorti de son écrin une locomotive du type 29, on l’a requinquée et la voilà luisante comme un sou neuf.
  On y a accroché quelques bonnes vieilles voitures en bois et, cinq heures durant, on va aller se promener dans la nature, du côté de Hal, Zottegem, Alost, Denderleeuw.
  On se sent rajeuni de quelques années.
  Le coup de sifflet du départ a (...)

• Getuigen van gisteren : Een lekker glaasje...
  3 september 2008, door rixke

  Een lekker glaasje - tussen twee treinen in - kan heerlijk smaken en is wellicht nooit iemand kwalijk bekomen, op voorwaarde natuurlijk hierbij matigheid betracht wordt.
  Op de drempel van onze eeuw zijn er slechts negenendertig stations met een buffet-restaurant of met een snelbuffet. Wie enig ander station aandoet, kan desnoods zijn dorst lessen in een «Café de la gare» (een uithangbord dat hoogstwaarschijnlijk nu anders zou worden geformuleerd - N.d.R.). En daaraan is er heus geen (...)

• Renforcement des nez de protection aux locomotives de la série 62
  3 octobre 2012, par rixke

  Les trains vont de plus en plus vite et font de moins en moins de bruit. Cela entraîne une augmentation des risques de collisions aux passages à niveau, entre locomotives et véhicules routiers.
  En outre, le tonnage des camions devenant d’année en année plus élevé, les collisions occasionnent aux locomotives des dégâts de plus en plus importants et représentent un danger accru pour leurs conducteurs.
  Pour y remédier, la direction MA a mis au point un renforcement des nez des locomotives (...)