Série/Reeks 22

Articles

• La gare de Liège-Guillemins
  19 octobre 2011, par Rixke

  Après avoir demandé longtemps, avec tous les citoyens de Liège, la modernisation des « Guillemins », ce ne fut pas - croyez-le bien - sans émotion que les cheminots de la gare virent s’avancer les engins destructeurs. Lorsque les béliers se mirent à ébranler les murs mâchurés de suie, les cartes illustrées représentant l’édifice disparurent des librairies en quelques jours, et tout vrai Liégeois a gardé, dans son tiroir aux souvenirs, la photo de sa vieille « station ». Le progrès inexorable (…)

• De electrische locomotief BB
  3 juni 2013, door Rixke

  Wat betekent “BB”?
  Omdat ze hun eigen tradities wilden in ere houden, zijn de Spoorwegadministraties vroeger nooit kunnen overeenkomen om een eenvormige benaming te geven aan hun stoomlocomotieven.
  Onze machtige type 1, met haar voordraaistel, haar drie gekoppelde drijfwielen en haar achterbissel wordt 231 genoemd in Frankrijk, 462 in de Angelsaksische landen, en Pacific ... zo wat overal.
  Voor de electrische- en dieselmachines, die ontstonden toen de gedachten zich reeds richtten naar (…)

• L’atelier de traction de Bruxelles-Midi
  7 avril 2021, par Rixke

  Gigantesque, sophistiqué : à la mesure des locomotives et des trains qui y sont entretenus !
  Le nouvel atelier de traction de Bruxelles Midi a été en effet construit pour entretenir les rames TGV des liaisons Londres-Bruxelles et Paris-Bruxelles-Amsterdam-Cologne (PBKA), en collaboration avec des ateliers similaires de la SNCF, des BR et de la DB. Les rames Thalys bénéficieront également de ces nouveaux équipements.
  Si tout y est informatisé, il n’en demeure pas moins un atelier (…)

• Elektrische locomotief reeks 22
  8 februari 2008, door Rixke

  Algemene kenmerken
  Bouwjaar 1954 Bouwer Nivelles AMN Type Bo’Bo’ Effectief 50 Nummering 3000 V 22 01-38 3000/1500 V met verminderd vermogen 22 39-50 Stroomtype gelijkstroom 3kV gelijkstroom met verminderd vermogen 1,5 kV Vermogen doorlopend kW 1740 uur kW 1880 Massa ritklaar t 87 Max. asbelasting t 21,75 Max. trekkracht bij aanzetten kN 196 Max. snelheid trein km/u. 130 alleen km/u. 120 Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte (…)

• L’évolution du matériel électrique de grande traction en Belgique et à l’étranger
  6 août 2009, par Rixke

  Quoique âgé de plus d’un demi-siècle, le moteur série à collecteur est toujours considéré, à juste titre, comme le meilleur moteur de traction.
  Sa robustesse électrique et mécanique, et surtout la forme de sa caractéristique bien adaptée aux exigences de la traction, sont les principales raisons qui militent largement en sa faveur. Et par surcroît, moyennant certaines adaptations, ce moteur fonctionne aussi bien en courant alternatif qu’en courant continu.
  Deux problèmes se sont posés (…)

• De tractiewerkplaats van Brussel-Zuid
  7 avril 2021, par Rixke

  Gigantisch, hoogwaardig : op maat gemaakt voor de locomotieven en treinen die er worden onderhouden !
  De nieuwe tractiewerkplaats van Brussel-Zuid is inderdaad gebouwd voor het onderhoud van de HST-stellen op de trajecten Londen-Brussel en Parij s-Brussel-Amsterdam-Keulen (PBKA) in samenwerking met soortgelijke werkplaatsen van SNCF, BR en DB. Ook de Thalys-stellen zullen van die nieuwe uitrusting profiteren. Alles is er geïnformatiseerd, maar toch blijft het een gezellige werkplaats waar (…)

• De nieuwe nummering van de krachtvoertuigen
  16 april 2009, door Rixke

  Naar aanleiding van de vele aanvragen die Het Spoor ontving, wijden wij dit artikel aan de nieuwe nummering van ons tractiematerieel, die sinds 1 januari 1971 toegepast wordt en het voorwerp uitmaakt van nevenstaande tabel.
  De oude nummering met zes cijfers van onze elektrische en diesellocomotieven dateerde nog van de glorietijd van onze stoomlocomotieven. Deze werden geïdentificeerd door een getal van vijf cijfers, waarvan de eerste twee het type en de drie andere het volgnummer van het (…)

• Les Locomotives B B type 122 de la S.N.C.B.
  6 août 2009, par Rixke

  A l’occasion de l’application de la traction électrique sur la ligne Bruxelles-Gand, la S.N.C.B. a mis en service des locomotives électriques appartenant à une nouvelle série : les BB 122 (fig. 1). Ces mêmes machines sont utilisées depuis sur Bruxelles-Ostende et Blankenberge, ainsi que sur Alost-Bruxelles-Louvain ; elles seront également utilisées pour la remorque de trains Bruxelles-Liège.
  Jusqu’à fin 1953, la S.N.C.B. disposait de 26 locomotives, toutes du type BB, mais appartenant à (…)

• Locomotive électrique série 22
  26 novembre 2012, par Rixke

  Caractéristiques générales Année de construction 1954 Constructeur Nivelles A.M.N. Type BóBó Effectif 50 Numérotation 3000 V 22 01 38 3000/1500 V à puissance réduite 22 39-50 Type de courant continu 3kV continu, à puissance réduite 1,5 kV Puissance continue kW 1740 horaire kW 1880 Masse en ordre de marche t 87 Charge max. par essieu t 21,75 Effort max. de traction au démarrage kN 196 Vitesse max. train km/h 130 à vide km/h 120 Gabarit partie supérieure (…)

• Onze elektrische locomotieven
  11 november 2013, door Rixke

  De geschiedenis van de elektrische locomotieven in België loopt terug tot 1943, het jaar waarin men de studie begon van twintig BB 101. Deze locomotieven, die geleverd werden van 1949 af, werden geïnspireerd door de Franse vooroorlogse verwezenlijkingen. Onder de bezetting, konden onze ingenieurs inderdaad geen nauwkeurige inlichtingen bekomen over wat in het buitenland werd bestudeerd, en de verrichtingen van de laatste Franse BB’s beantwoordden op dat tijstip aan de Belgische vereisten. De (…)