102 (02 1965)

Articles

• Gestuwd door de tijd (I)
  26 januari 2015, door Rixke

  Hoofdstuk 1 De ware hervormingen komen niet door wetten tot stand. (G. Le Bon.) Spoorweggeschiedenis in een notedop
  Om te beginnen...
  De tijd snelt voort, vliedt onherroepelijk heen en wij veranderen met hem, samen met alles wat ons omringt.
  Zonder de tijd zou er geen sprake zijn van evolutie, van leven, van mensen. Er zou noch verleden, noch heden, noch toekomst zijn. Moest de tijd plots tot stilstand komen, dan zou er niets meer bestaan: geen stof en dus ook geen leven. Want (…)

• Groot-Brittannië: Nieuwe wagens voor het vervoer van nieuwe auto’s
  14 oktober 2023, door Rixke

  Kortelings nog werd het vervoer van auto’s op wagens met twee verdiepingen belemmerd door het profiel van vrije ruimte der bruggen en der tunnels. De B.R. hebben dit euvel verholpen door het realiseren van „Cartic 4”, een stel van vier gelede wagens met aanzienlijk verlaagde ondervloer en kleine wielen, die in staat is 34 voertuigen te transporteren.

• Gabarits du matériel roulant
  29 octobre 2014, par Rixke

  Europe
  Le matériel roulant est établi en fonction du gabarit international (R.I.C.). La largeur de caisse varie entre 2,82 et 3 m, et la hauteur à la toiture dépasse rarement 4,28 m pour les locos diesel et 3,85 m pour les électriques, dont les pantos abaissés atteignent en moyenne de 4,25 à 4,50 m. La hauteur maximale des locos à vapeur était de 4,28 m en France, 4,48 m en Belgique et 4,55 m en Allemagne. La largeur variait entre 2,90 et 3,15 m.
  Quant aux locomotives anglaises, leur (…)

• Omgrenzingsprofielen van het rollend materieel
  23 januari 2009, door Rixke

  Europa
  Het rollend materieel wordt gebouwd met inachtneming van het internationaal omgrenzingsprofiel (R.I.C.). De breedte van de kast schommelt tussen 2,82 en 3 m, en de hoogte aan het dak overschrijdt slechts zelden 4,28 m voor de diesel- en 3,85 m voor de elektrische locomotieven, waarvan de neergelaten stroomafnemers gemiddeld 4,25 m tot 4,50 m hoogte bereiken. De maximale hoogte van de stoomlocomotieven beliep 4,28 m in Frankrijk, 4,48 m in België en 4,55 m in Duitsland. De breedte (…)

• Danske Statsbaner. Série My 1100.
  27 juin 2011, par Rixke

  Les D.S. possèdent 44 exemplaires de ces locomotives de conception américaine et de construction suédoise. Les premières ont été livrées en 1954. Destinées aux services « voyageurs » et « marchandises », les My 1100 peuvent fonctionner en unité double et sont munies de portes d’intercommunication dans les capots. Elles sont équipées d’une chaudière pour le chauffage des trains. Malgré de nombreuses différences de détails, elles rappellent les types 202 de la S.N.C.B. Tandis que les bogies (…)

• Met de mannen van de secundaire lijnen
  8 april 2013, door Rixke

  De Belgische spoormannen weten ongetwijfeld een en ander over de actie van hun voorgangers in China en in Kongo . Velen weten evenwel niet naar welke andere landen hun werkmakkers trokken om spoorlijnen te bouwen, in welke gebieden zij duizenden kilometers spoor hebben gelegd.
  Dat is al lang geleden, zul je zeggen, en toch is dat verre verleden ook het onze.
  Heel wat spoormannen traden in dienst bij een maatschappij die tot doel had spoorwegen aan te leggen in het buitenland: de (…)

• De elektrificatie van het baanvak Charleroi - Erquelinnes
  29 november 2010, door Rixke

  Op het Belgische gedeelte van de internationale lijn Paris - Liège - Köln, waarvan de elektrificatie in uitvoering is, werd, na het baanvak Charleroi-Namur (37 km), thans ook dat van Charleroi - Erquelinnes (30 km) onder spanning gebracht.
  Voor een betere organisatie en betere diensten.
  Zoals bij elke andere elektrificatie, kwam het er op aan de spoorinstallaties in de stations te vereenvoudigen en te moderniseren ten einde de exploitatie ervan te kunnen rationaliseren. Op verschillende (…)

• Het vervoer van goederen per wagenladingen
  7 oktober 2023, door Rixke

  Onder deze titel hebben wij in juli 1963 (Het Spoor nr 83) een onderhoud gepubliceerd dat wij hadden met M. Lokker, Directiesecretaris op Bureau 61.31. Voor ons was dat een gelegenheid om een algemeen overzicht te krijgen van onze commerciële politiek en van de vooruitzichten van ons vervoer per wagenladingen. Sedertdien weten wij dat de nieuwe wet van 3 juli 1964 (Het Spoor nr 100) het wettelijk kader van onze activiteit heeft gewijzigd en dat de tarieven van de Maatschappij op 1 januari (…)

• Frankrijk: De radio-elektrische inrichting
  12 oktober 2023, door Rixke

  De S.N.C.F. perfectioneert haar radio-elektrische uitrusting. De belangrijkste verbindingen zijn die welke de rangeringen versnellen in de grote trieerstations, dank zij de vlugge overbrenging van inlichtingen en bevelen. Negentig centrums zijn voorzien van een radio-elektrische inrichting en 800 zend- en ontvangtoestellen staan in voor de verbindingen tussen de bestuurders der rangeerlocomotieven en de leiders der triëringen.

• Des bourreuses-niveleuses automatiques pour le nivellement des voies
  22 octobre 2014, par Rixke

  La pénurie de main-d’œuvre, des raisons d’économie et le souci d’alléger la tâche des ouvriers de la voie ont conduit notre Société à s’intéresser au nivellement des voies principales à l’aide de bourreuses-niveleuses automatiques, capables d’un rendement très élevé. Depuis 1963, elle procède à des essais de ce nouveau mode de nivellement à l’aide de quatre bourreuses, dont deux du type Matisa BN 60 et deux autres du type Plassermatic VKR-05-E.
  Il résulte de ces essais que le rendement, la (…)