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Série/Reeks 27

Articles

  • La nouvelle locomotive électrique de la SNCB : Type 27
    25 décembre 2013, par Rixke

    La locomotive que l’on désigne sous le nom de « type 27 », est la première d’une commande de deux séries de trente unités chacune. Soixante locomotives, donc, dont la livraison, à raison d’une tous les 7 à 8 jours ouvrables, s’échelonnera jusqu’au mois de novembre 1983 ; elles vont enrichir le parc de la SNCB et permettre ainsi de faire face aux besoins nouveaux engendrés par l’extension des lignes électrifiées.
    Ces nouveaux engins, d’une puissance nettement supérieure à la majorité des (…)

  • Reeks 27: een nieuwe eloc
    6 februari 2008, door Rixke

    De locomotief «type 27» is de eerste van een bestelling van twee reeksen van dertig stuks elk. Zestig locomotieven dus, die tegen eind november 1983 opgeleverd zullen zijn, d.i. gemiddeld ongeveer één om de twaalf dagen. Met haar aldus aangevulde locomotievenpark zal de NMBS kunnen voorzien in de nieuwe behoeften die de uitbreiding van de geëlektrificeerde lijnen met zich brengt.
    Die nieuwe krachtvoertuigen, waarvan het vermogen merkelijk hoger is dan dat van de meeste locomotieven die nu (…)

  • L’atelier de traction de Bruxelles-Midi
    7 avril 2021, par Rixke

    Gigantesque, sophistiqué : à la mesure des locomotives et des trains qui y sont entretenus !
    Le nouvel atelier de traction de Bruxelles Midi a été en effet construit pour entretenir les rames TGV des liaisons Londres-Bruxelles et Paris-Bruxelles-Amsterdam-Cologne (PBKA), en collaboration avec des ateliers similaires de la SNCF, des BR et de la DB. Les rames Thalys bénéficieront également de ces nouveaux équipements.
    Si tout y est informatisé, il n’en demeure pas moins un atelier (…)

  • 50 années de traction électrique en Belgique
    23 février 2011, par Rixke

    1935-1985 : de 12 vers 1000 automotrices et locomotives
    C’est le dimanche 5 mai 1935 qu’a eu lieu l’inauguration officielle de la première ligne électrique en Belgique : Bruxelles Nord-Anvers Central.
    Douze automotrices lancées en 1935 sur 44 km de ligne ont propulsé l’électrification vers quelque 2 000 km parcourus en 1985 par quelque 670 automotrices et 325 locomotives électriques. Vu le succès de Bruxelles-Anvers, l’Etat et la SNCB concluaient en 1939 le contrat de la « Petite étoile (…)

  • De tractiewerkplaats van Brussel-Zuid
    7 avril 2021, par Rixke

    Gigantisch, hoogwaardig : op maat gemaakt voor de locomotieven en treinen die er worden onderhouden !
    De nieuwe tractiewerkplaats van Brussel-Zuid is inderdaad gebouwd voor het onderhoud van de HST-stellen op de trajecten Londen-Brussel en Parij s-Brussel-Amsterdam-Keulen (PBKA) in samenwerking met soortgelijke werkplaatsen van SNCF, BR en DB. Ook de Thalys-stellen zullen van die nieuwe uitrusting profiteren. Alles is er geïnformatiseerd, maar toch blijft het een gezellige werkplaats waar (…)

  • Een en ander over ... onze staalblauwe tractievoertuigen
    2 april 2008, door Rixke

    In augustus 1978 verscheen in «Het Spoor», onder de titel «onze tractievoertuigen in het geel», een bijdrage over de verbetering der zichtbaarheid van de locomotieven. Dat is alweer een hele poos geleden en sindsdien is er een en ander veranderd om de veiligheid, die nog steeds de grootste bekommernis blijft, verder te verhogen.
    Terwijl de diesellocomotieven met stoomverwarming hun uitzicht bijna onveranderd behielden (gele kast versierd met brede groene banden, later gewijzigd in groene (…)

  • L’évolution de la direction des achats depuis sa création
    16 avril 2014, par Rixke

    C’est le 1er novembre 1974 que fut créée la direction des Achats. Auparavant ce n’était qu’un service, le « service 26 » comme on l’appelait à l’époque, rattaché à la direction du Matériel et des Achats. L’association constituée par les services « achats » et « matériel » qui formait la direction M & A s’expliquait par le fait que le « Matériel » est le plus gros consommateur d’approvisionnements de tous les services de la SNCB.
    Quelles sont les raisons qui ont conduit à cette scission (…)

  • Elektrische locomotief reeks 27
    8 februari 2008, door Rixke

    Algemene kenmerken
    Bouwjaar 1981-83 Bouwer B & N-Nivelles CFM Type Bo’Bo’ Effectief 60 Nummering 2701-60 Stroomtype kV= 3 Vermogen doorlopend kW 4190 uur kW 4250 Massa ritklaar t 85 Max. asbelasting t 21,3 Max. trekkracht bij aanzetten kN 234 Max. snelheid trein km/h 160 alleen km/h 120 Grensprofiel UIC
    Mechanische kenmerken
    Doorlopen bochtstraal m 100 Draaistel met lage traktiestangen B & N Ophanging primaire SLM secundaire (…)

  • Locomotive électrique série 27
    8 février 2008, par Rixke

    Caractéristiques générales
    Année de construction 1981-83 Constructeur B & N-Nivelles CFM Type Bo’Bo’ Effectif 60 Numérotation 2701-60 Type de courant kV= 3 Puissance continue kW 4190 horaire kW 4250 Masse en ordre de marche t 85 Charge maximum par essieu t 21,3 Effort maximum de traction au démarrage kN 234 Vitesse maximum train km/h 160 à vide km/h 120 Gabarit UIC
    Caractéristiques mécaniques
    Rayon courbe de circulation m 100 (…)

  • Nos engins de traction en livrée bleu acier
    27 février 2013, par Rixke

    Un article traitant de l’amélioration de la visibilité des locomotives a paru dans « Le Rail » en août 1978 sous le titre « nos engins de traction en jaune ».
    Quelques changements ont été apportés depuis lors en vue de relever encore le niveau de la sécurité, qui reste encore et toujours le souci majeur de la SNCB. Alors que les locomotives Diesel, équipées du chauffage à vapeur, conservaient pratiquement leur aspect (caisse jaune parée de larges bandes vertes, modifiées par la suite en (…)