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Articles

• L’archéologie industrielle et le rail
  19 juin 2013, par Rixke

  Le sauvetage du prestigieux ensemble monumental du Grand Hornu sensibilisa rapidement l’opinion publique aux problèmes de l’archéologie industrielle, cette nouvelle branche de l’histoire contemporaine ayant pour objet l’étude des vestiges de la révolution industrielle du siècle dernier. Depuis quelques années, la recherche en la matière connaît un sensible développement scientifique dans les milieux universitaires qui postule méthode et rigueur. Le directeur du « Centre d’Histoire des (…)

• L’origine de l’éclairage électrique dans les trains
  28 mars 2012, par Rixke

  Le 5 octobre 1921, un train de voyageurs en tamponna un autre à l’arrêt sous le tunnel des Batignolles. Les réservoirs à gaz cédèrent et provoquèrent un incendie. A la suite de cette catastrophe, on supprima le tunnel parisien et on remplaça par la lumière électrique l’éclairage au gaz employé sur les trains.
  Notre photo montre une des premières applications et cet éclairage dans une ancienne voiture en bois.

• 150 jaar spoorwegen in belgië
  28 mei 2012, door Rixke

  Officiële herdenking
  In aanwezigheid van Z.M. de Koning had op maandag 6 mei de officiële herdenking plaats van 150 jaar Belgische Spoorwegen. Daar het tevens 50 jaar geleden was dat de eerste geëlektrificeerde lijn in België nl. Brussel - Antwerpen werd ingereden, reed een vierledig motorrijtuig uit 1935 de genodigden van Brussel-Centraal naar Mechelen.
  Aan het station, nabij de “Mijlpaal”, waar eveneens een gereconstrueerd model van de locomotief “De Olifant” staat opgesteld, vond de (…)

• 1926 presque comme si vous y étiez
  3 juillet 2013, par Rixke

  L’année 1926 débuta - comme presque toutes les années d’ailleurs - pour pas mal de gens de façon plutôt banale.
  En ce temps-là, les Américains étaient aux prises avec la « prohibition » et devaient donc substituer à leur petit verre d’alcool une quelconque crème glacée ; moralité : la consommation de lait prit des proportions gigantesques.
  Au début de 1926, l’Europe n’était pas non plus très à son aise : une série de violentes tempêtes secouèrent le vieux continent, qui furent peut-être (…)

• De rijtuigen van ’26 tot nu
  11 april 2008, door Rixke

  In 1926 beschikte de Maatschappij over 9 319 rijtuigen en 1 602 bagagewagens voor reizigerstreinen, waarvan 8,5 % met draaistellen, 76,5 % 3-assige en 15 % 2-assige voertuigen.
  Het aantal beschikbare zitplaatsen bedroeg 481 359, d.i. gemiddeld 51 per rijtuig. Dit materieel had een houten kastgeraamte en was bekleed met hout of met metalen platen. Buiten de voertuigen van de Belgische Staat bezat het rijtuigpark een enorme verscheidenheid van Duitse rijtuigen die ons in uitvoering van het (…)

• Un musée pour s’amuser
  25 décembre 2019, par Rixke

  Il est peu de musées qui retiennent l’attention des enfants, parce qu’on n’y peut rien toucher, qu’on y tolère peu le chahut et encore moins les galopades. Légitimement. Conscients néanmoins des besoins des enfants et de leur turbulence, d’aucuns conservateurs ont imaginé des formules pour titiller leur curiosité, pour dynamiser les visites et les rendre plus conviviales, en impliquant toute la famille dans des jeux de piste par exemple.
  Il existe cependant un musée où chacun, quel que (…)

• GCI rijtuig
  21 april 2008, door Rixke

  Rond de jaren 1890 stelden de Belgische Staatsspoorwegen rijtuigen met een GROTE CAPACITEIT in dienst. Deze houten, drieassige rijtuigen maakten toen een grote nieuwigheid uit omdat ze ruim 80 zitplaatsen hadden. Hun afmetingen en hun gewicht zouden weldra sterkere locomotieven vergen en een aanpassing van de lengte van de stationsperrons noodzakelijk maken.
  Vanaf 1901 werden de oorspronkelijke rijtuigen geleidelijk omgebouwd. Ze werden o.a. van een gang voorzien evenals van een overgang (…)

• Encore la vapeur ? Mais oui !
  27 mai 2017, par Rixke

  Cette photo a été prise, dans la région de Zichem, en 1969, mais oui. Si on a remis en service ce type 64, ce n’est pas pour les besoins de l’exploitation, mais pour une séquence d’un film que la B.R.T. projettera dans le courant du mois de janvier. Des voyageurs ont utilisé ce train en cours de route. Ils étaient habillés à la mode de 1920. Le chef garde aussi, mais la pipe faisait-elle partie des accessoires réglementaires ?

• Les voitures de ’26 à nos jours
  31 juillet 2013, par Rixke

  En 1926, la Société se trouvait à la tête d’un parc de 9 319 voitures et de 1 602 fourgons pour trains de voyageurs, dont 8,5 % avec bogies, 76,5 % de véhicules à trois essieux et 15 à deux essieux.
  Le nombre de places disponibles s’élevait à 481 539, ce qui représentait une moyenne de 51 par voiture.
  Ce matériel possédait une ossature en bois et était revêtu soit de bois, soit de tôle.
  Ce parc comportait évidemment des véhicules hérités de l’Etat belge, mais également des voitures (…)

• De industriële archeologie en het spoor
  5 september 2008, door Rixke

  Het behoud van hei indrukwekkende gebouwencomplex van de Grand Hornu heeft vrij vlug de openbare opinie gevoelig gemaakt voor de problemen van de industriële archeologie, een nieuwe tak van de hedendaagse geschiedenis die tot doel heeft de overblijfselen van de industriële evolutie uit de vorige eeuw te onderzoeken. Sedert enkele jaren kent het onderzoek op dat gebied in de universitaire kringen een merkwaardige wetenschappelijke ontwikkeling die methode en nauwgezetheid vergt.
  ***end op (…)