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Articles

• France - Italie : La première grande percée des Alpes
  4 août 2025, par Rixke

  Après 1854, la ligne Gênes - Turin fut prolongée jusqu’à Susa. De l’autre côté des Alpes, le chemin de fer « Victor Emmanuel », longeant la vallée de l’Arc, était arrivé jusqu’à St-Michel-de-Maurienne.
  Pour franchir les Alpes, Joseph Medail, natif de Bardonecchia, établit que le souterrain ne devait pas être foré sous le Mont-Cenis, mais sous le mont Fréjus, entre les villages de Bardonecchia et de Modane.
  Les travaux commencèrent en 1857. En 1859, la guerre entre la France et l’Autriche (…)

• De bouw van spoorwegen in het land van „Tussen Hoogveen en Sneeuw-Eifel”
  21 september 2019, door Rixke

  Onder de hoge bescherming van de geschiedkundige kring „Zwischen Venn und Schneifel” publiceert Léon Nilles een werk waarin hij de wederwaardigheden verhaalt die als ’t ware het voorspel zijn geweest tot de aansluiting van die streek op het spoorwegnet. De in het Duits gestelde publikatie wordt ingeleid door Hubert Jenniges .
  De eerste plannen voor het aanleggen van een spoorweg in deze landstreek dagtekenen van 1855. Toen was men van plan geweest de Franse grens te verbinden met (…)

• COMECON : Le nouveau plan quinquennal
  31 juillet 2025, par Rixke

  Les Chemins de fer polonais (PKP) prendront livraison, pendant le prochain lustre, de 58 000 wagons, la plupart à bogies, d’une capacité de 50 à 60 t. On continuera l’électrification sur environ 1 500 km. On posera des rails plus lourds (R 60) sur 2 300 km.
  En Hongrie, environ 60 p. c. du trafic des lignes principales seront assurés par la traction électrique ; 35 p. c. par la traction diesel. Près de 300 km de lignes seront électrifiées. Les Chemins de fer hongrois (MAV) vont acquérir 370 (…)

• Nederlandse Spoorwegen. Série 1500.
  26 décembre 2011, par Rixke

  En 1954, les British Railways construisirent sept locomotives très puissantes pour la traction des trains lourds de marchandises et de voyageurs sur la ligne Manchester - Sheffield - Wath, électrifiée en 1.500 V continu. Numérotées de 27000 à 27006, elles ont formé la classe EM2 et ont porté respectivement les noms suivants : Electro, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva et Pandora. Les bogies, en acier soudé, sont pourvus de boîtes d’essieux à rouleaux. La suspension primaire est réalisée (…)

• U.I.C. : Vitesses
  7 août 2025, par Rixke

  L’accroissement des vitesses sur voie ferrée est plus une question d’infrastructure que de puissance motrice des véhicules de traction. Aussi, les réseaux européens étudient-ils soit des infrastructures nouvelles, soit des améliorations de tracé de lignes existantes.
  L’U.I.C. a examiné quelle pourrait être l’influence des études entreprises et des réalisations concrètes en matière d’infrastructures sur le trafic européen. En 1980, sur quelque 276 relations, 150 pourraient être assurées à (…)

• Belgique : Chauffage des trains
  29 juillet 2025, par Rixke

  Le préchauffage et le chauffage des trains absorbent près de 10 p.c. de l’énergie électrique consommée pour le transport des voyageurs et des marchandises (au total, environ 600 millions de kWh).

• France - Italie : Renaissance d’une liaison
  3 août 2025, par Rixke

  En 1928, après 24 ans de travaux, était mise en service la ligne joignant Nice à Coni (Cuneo) en Italie (123 km) ; cette ligne établissait une liaison directe entre Turin et l’artère côtière Marseille - Nice - Vintimille - Savona - Gènes. Le tracé de la ligne, franchissant les contreforts des Alpes au col de Tende, comportait de nombreux viaducs et tunnels, dont deux hélicoïdaux.
  La liaison ne fut exploitée que durant une quinzaine d’années : des faits de guerre détruisirent les ouvrages (…)

• U.I.C. : Turbine à gaz
  5 août 2025, par Rixke

  L’U.I.C. a fait le point de l’emploi de la turbine à gaz pour la traction ferroviaire.
  La DB poursuit, depuis cinq ans, des essais sur l’emploi d’une turbine comme moteur d’appoint, montée sur une locomotive diesel classique. Huit locomotives ainsi dotées sont en cours de construction et la DB prévoit la construction de cinq rames automotrices à turbines à gaz.
  Les Chemins de fer britanniques envisagent l’utilisation de turbines de faible puissance pour fournir l’énergie nécessaire, non (…)

• T.E.E.M. : Quelques records
  2 août 2025, par Rixke

  Cent dix relations quotidiennes sont assurées par des trains réguliers T.E.E.M. à travers l’Europe de l’Ouest.
  Certaines performances de ces trains méritent d’être rappelées : le T.E.E.M. 302 quitte Rotterdam à 1 h 35 et atteint la gare de Bade à 14 h 29, après un parcours de 758 km, à la moyenne de 61 km/h ; sur certains points de son trajet, il roule à 100 km/h. Un autre train remarquable est le T.E.E.M. 301 Bologne - Bruges, via Bâle et Aix-la-Chapelle ; sur les 591 km de son parcours (…)

• België: Verwarming van de treinen
  22 juni 2019, door Rixke

  De voorverwarming en de verwarming van de treinen slorpen ongeveer 10 % op van de elektrische energie die verbruikt wordt voor het reizigers- en goederenvervoer (globaal, ongeveer 600 miljoen kWh).