Le saviez-vous ?

Un pas de plus vient d’être franchi par la SNCB. Celle-ci accepte désormais les chèques garantis par Carte G et Carte de Banque en paiement des abonnements de chemins de fer d’un montant égal ou supérieur à 500 F dans les 23 gares qui acceptent déjà ces chèques en paiement de titres de transport internationaux, c’est-à-dire : Alost Nord - Anvers Central - Anvers Est - Arlon - Bressoux - Bruges - Bruxelles Central - Bruxelles Midi - Bruxelles Nord - Bruxelles Quartier Léopold - Charleroi Sud (…)

Les rames automotrices ET 420 dites « olympiques » qui seront utilisées sur le S Bahn de Munich pour les Jeux de 1972 sont livrées à la DB à la cadence moyenne d’un élément de trois voitures tous les cinq jours.
Quelques-unes de ces rames circulent dès à présent sur les tronçons en achèvement du S Bahn, de manière à s’assurer du bon comportement de ce matériel.

La Maison Krauss-Maffei, l’une des plus anciennes fabriques de locomotives d’Allemagne, étudie un nouveau système de transport capable, à des vitesses de 500 km/h, de combler une lacune entre le train et l’avion à partir des années 80. Le « Transrapid ». présenté récemment sous forme de maquette à la direction générale du Chemin de fer fédéral allemand et à un large public, se propulsera sur des rails, mais sans les toucher. En effet, des aimants le soulèveront légèrement au-dessus de la (…)

Le programme gouvernemental de développement des transports comporte, pour les six années à venir, non seulement la modernisation du réseau actuel, mais aussi la construction de 1 500 km de lignes nouvelles, dont Mexico - Acapulco et Saldillo - Guadalajara.

Les chemins de fer américains assurent 70 % du transport de charbon nécessaire aux centrales électriques, à l’industrie sidérurgique et à celle du bâtiment. Ils transportent aussi 73 % du coton destiné aux filatures, assurent 60 % du trafic d’usines, à l’exclusion du pétrole et du charbon, 46 % de la viande et des produits laitiers, 74 % des aliments conservés en boîtes ou surgelés, 71 % des ustensiles ménagers, 76 % des automobiles et pièces détachées, 86 % de la pâte à papier et du papier, (…)

L’exploitation d’un service « autos-couchettes » vient d’être décidée entre Alexandria, près de Washington, et Sanford (Floride). Les voies de deux réseaux, le « Richmond, Fredericksburg and Potomac » et le « Seaboard Coastline », seront utilisées sur un parcours de 1 200 km, traversant cinq Etats. Les voyageurs seront transportés dans des voitures à deux étages, munies d’un dôme vitré sur toute leur longueur ; quant aux autos, contrairement aux usages en vigueur sur les réseaux européens, (…)

L’unification et la normalisation des différents types de wagons sont plus que jamais à l’ordre du jour : le rendement sur le plan international en dépend beaucoup.
Au sein de l’UIC et de l’ORE, la procédure avait déjà abouti pour les wagons couverts à parois coulissantes, les wagons couverts du type courant (surface 50 m²), les wagons à déchargement massif bilatéral bas de 75 m³, les wagons à déchargement contrôlé bilatéral haut de 48 m³ et les wagons à toit ouvrant et déchargement (…)

Le projet de construction d’une ligne à écartement normal, de 320 km de long reliant directement l’Irak et la Syrie, vient d’être approuvé. Des ingénieurs indiens sont chargés de l’étude du tracé.

Le réseau Keihan, qui exploite une des quatre lignes reliant Osaka à Kyoto (49 km), a pris livraison de 12 voitures d’une nouvelle série (n° 3000) destinée à assurer les services rapides Osaka - Kyoto. Ces nouvelles voitures à air conditionné sont équipées d’appareils de télévision en couleurs, d’un dispositif de commande automatique de vitesse et d’un système d’orientation des sièges, qui permet de les placer automatiquement dans le sens de la marche.

La Commission de « Recherche prospective » de l’UIC s’efforce de déterminer les liaisons essentielles qui sont nécessaires au réseau européen, les exigences techniques auxquelles devraient répondre les lignes ferrées et les mesures à prendre pour faire sauter les goulots d’étranglement sur certains itinéraires.
Comme on ne peut pas encore envisager une application étendue de nouveaux moyens de transports guidés, les études s’en tiendront au chemin de fer classique, mais en tenant compte de (…)