Le saviez-vous ?

Pour améliorer les communications dans le centre de la France, la SNCF a décidé la desserte, dès octobre 1973, d’une ligne Nantes - Tours - Vierzon - Bourges - Lyon par turbotrain.

Presque chaque jour, on découvre de nouvelles utilisations pour cette étonnante machine volante qu’est l’hélicoptère, mais c’est – sauf erreur – la première fois qu’un tel appareil a été utilisé sur un chantier de pose de voie ferrée.
Cela s’est passé dans l’Indiana, près de Gibson County, où la construction d’une centrale thermique de 1,3 million de kW a nécessité la pose d’un embranchement long de 8 km. Raccordé au réseau du Penn Central, cet embranchement permettra d’acheminer chaque (…)

L’année 1971 a vu « un train autos » circuler pour la première fois aux Etats-Unis, reliant la capitale fédérale, Washington, à Sanford, dans l’Etat ensoleillé de Floride. En dépit de pronostics assez sombres, le succès a été total. Cette réussite a dû inciter le réseau « Canadien National » à tenter l’expérience puisqu’il a mis en service un train d’autos accompagnées depuis le 23 juin, c’est-à-dire à la date du changement d’horaires.
Le réseau avait déjà étudié un système « train autos » (…)

Malgré le temps peu favorable, le Tramway touristique de l’Aisne, qui fonctionne sur le parcours Pont d’Erezée - Amonines - Forge-de-l’Aplé, dans les Ardennes, a enregistré une hausse sensible du trafic par rapport à l’année dernière.
Le parc du matériel roulant s’est encore accru de deux voitures provenant des tramways de Charleroi et comprend maintenant 39 véhicules dont 3 locomotives à vapeur, 6 autorails et 16 voitures.

Le 3 mai dernier, trois voitures ont été ajoutées au TEE « Prinz Eugen » pour permettre aux principales maisons de couture d’Autriche de présenter leurs nouvelles collections d’été et d’hiver entre Vienne et Nuremberg, avec la participation de la presse, de la radio et de la télévision.
A cette manifestation collaboraient les OBB, la DB, la DSG et l’Institut autrichien de Développement économique ; les présentations, commentées par un célèbre présentateur de la radio autrichienne, (…)

Le réseau « Burlington Northern » construit un triage électronique à haut rendement, dont le coût atteindra trente millions de dollars. Il pourra trier cinq mille wagons par jour et comprendra, outre une tour de contrôle à quatre étages, un atelier mixte permettant l’entretien simultané de 25 locomotives diesel et de 70 wagons.

Un turbotrain expérimental a atteint la vitesse de 250 km /h. Les techniciens pensent qu’il pourra atteindre les 380. L’accent est mis sur ses performances économiques : six tonnes de kérosène pour les 700 km qui séparent Leningrad de Moscou.

Vu la sollicitation accrue de la superstructure et pour diminuer les frais d’entretien, l’UIC prévoit un nouveau rail normalisé de 60 kg/m. Jusqu’ici, les chemins de fer utilisaient des rails de 46, voire de 54 kg/m. En outre, il sera posé toujours plus de traverses en béton de type amélioré en deux blocs.

Le « High Speed Train » (HST), que les BR mettent au point, entrera en service commercial en 1974-1975. Toutes les possibilités de la technologie conventionnelle en matière ferroviaire ont été exploitées pour ce nouveau train, dont la vitesse pourra atteindre 200 km/h. Le HST est le précurseur de l’« Advanced Passenger Train » (APT), dont la vitesse maximale avoisinera les 250 km/h.
La vocation du HST est le trafic intervilles. Après la mise en service de l’APT, il sera transféré sur (…)

Les BR entendent tirer parti des dernières découvertes dans la technique des grandes vitesses pour la ligne de raccordement au nouvel aéroport londonien de Foulness, ligne qui aura une longueur de 85 km. Ils prévoient des rames automotrices à moteur linéaire circulant à 400 km /h, à commande entièrement automatique. Il n’y aura plus de cabine de mécanicien. La voie normale sera posée sur une dalle continue en béton.