Spoornieuwtjes

In sommige stations onderzoekt men of het mogelijk is het stof met automatische stofzuigers weg te nemen. Wanneer verschijnen de elektrische „perronboeners”?

De S.N.C.F, bestudeert, voor de rangeerstations, een „elektronisch brein” dat de spoorremmen automatisch kan bevelen.
Er wordt ook onderzocht hoe oliebussen, die een abnormaal hoge temperatuur hebben, automatisch kunnen ontdekt worden.

In sommige stations van Moskou rijdt een tractor met pakwagentjes over het perron zodra een trein aankomt Deze pakwagentjes zijn, in feite, rijdende reisgoedbewaarplaatsen, waaraan de reizigers, zonder tijdverlies, hun reisgoed kunnen toevertrouwen zodra zij uit de trein gestapt zijn.

De Japanners gaan. op de Hokuriku-lijn die de nijverheids-zone van Osaka-Kobe met het noorden van het land verbindt, een der langste tunnels van de wereld bouwen. Alleen die van de Simplon, van de Apennijnen, van de Gotthard en van de Loetschberg zijn langer.
Dit kunstwerk dat 13.850 m lang zal zijn, zal in een recordtijd van vier jaar verwezenlijkt worden. Wij vermelden nog dat een ruim gebruik zal gemaakt worden van de oude spoorstaven voor de „beschotten”.

Plannen liggen ter studie om in 1964 een aërodynamisch stel van tien rijtuigen in omloop te brengen, „droomtrein” genaamd; het zal de 500 km lange afstand van de nieuwe lijn Tokio-Osaka in drie uur afleggen en een snelheid van 250 km/h bereiken.
Het zal de snelste trein ter wereld zijn!

In ’t algemeen, hebben de Ierse Spoorwegen de dieseltractie aangenomen. Nochtans, om de invoer van brandstof te beperken, hebben zij het klaargespeeld een locomotief, voorzien van elektrische motoren, met turf te doen werken.
De vuurhaard word met turf gestookt door een „stocker”, het trekken wordt verzekerd door een ventilator die door een stoomturbine wordt gedreven; de motoren zijn in de twee bogies geplaatst.

Daar vroeg of laat, Zwitserland eveneens een beroep zal moeten doen op de atoomcentrales om haar hydro-elektrische produktie aan te vullen, hebben de C.F.F, besloten deel te nemen aan de „Suisatom A. G.”, een maatschappij die in het leven geroepen werd door enkele grote elektriciteitsondernemingen, waarvan het eerste doelwit de oprichting van een experimentele atoomcentrale is.

De F.S. bouwen een nieuwe hydro-elektrische installatie die de wateren van de Adda-stroom zal benutten. De centrale zal gelegen zijn nabij Colico. De afdamming zal een bekken vormen van 1 miljoen kubieke meter; zij zal volstaan om de elektrische stroom te kunnen produceren, die tijdens de drukke uren vereist is.

Uit stedebouwkundig oogpunt, heeft het Prinsdom aan de S.N.C.F. gevraagd de omlegging en het ondergronds aanleggen van de lijn Marseille-Vintimille te willen bestuderen.
De werken werden in de lente van 1958 aangevat: de omlegging, die in totaal 3.500 m bedraagt, begint ongeveer 300 m voorbij het station van Monaco en eindigt 1 km voor het station Saint-Martin-Roquebrunne. Met vertrek uit Monaco, heeft dit lijnstuk een eerste ondergrondse doorgang van 132 m lengte, een viaduct van ongeveer (…)

De lichte „BB’s 16500” met gemonofaseerde stroom, kunnen niettegenstaande zij lichter zijn dan de „BB’s 12000” en de „BB’s 16000”, zowel tamelijk zware goederentreinen als snelle reizigerstreinen slepen.
Zij zijn voorzien van een reductiekast voor het veranderen van de tandwielverhouding die bij de stilstand kan bewerkt worden. De maximumsnelheid in de stand „reizigers” kan 140 km/h bereiken; zij is beperkt tot 85 km/h in de stand „goederen”, met een trek vermogen bij de aanloop dat 32 t (…)